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延续梦想与激情 雪佛兰品牌百年历史（中）

　　对任何一个百年汽车品牌来说，在发展历程中难免会被外界各种因素所中断，其中对它们影响最大的当属两次世界大战以及无法预料的经济大
萧条。有的品牌一蹶不振，而有的品牌则在逆境中爆发。进入二十世纪20年代末期，当雪佛兰已经成为美国乃至全球领先的品牌时，1929年发生了
一件可怕的灾难--股市崩盘，美国最严重的经济大萧条拉开帷幕。对雪佛兰来说，这既是考验也是机会。



● 用实惠定价策略再次打败福特

　　经济大萧条是指1929年至1933年之间发源于美国，并后来波及许多资本主义国家的经济危机。经济萧条如同突然爆发的火山，淹没了当时美国
刚刚兴起的公司，人们陷入巨大的恐慌之中，这场灾难也直接导致了美国富兰克林（Franklin）汽车公司的倒闭。





　　实际上，富兰克林倒闭的原因除了外部因素影响，也有自身原因。由于定位高端，即使在经济大萧条期间，它仍然坚持手工打造、高品质的小
批量生产，导致车型售价一直居高不下。当时美国汽车平均售价在870美元，而富兰克林汽车的售价基本都在1500美元以上。相比之下，雪佛兰和
福特的车型由于比较经济实惠，所以能够存活下来，它们的竞争也在继续。





　　Independence上市后表现十分不错，仅用一年就销售出了627104辆，极大鼓舞了雪佛兰公司的士气。要知道主要对手福特当时整个1931一年
也就卖了不到55万辆。在Independence之后，雪佛兰在1932年紧接着推出了双门车型Confederate Roadster。



　　时间来到1933年，罗斯福以绝对优势击败胡佛，成为美国总统，并且实行了“三R”政策，即救济（Relief）、复兴（Recovery）和改革（Reform）。
挽救了美国的经济危机，使美国重新走向繁荣，绝望的人们再次看到了希望。





　　雪佛兰在1933年再次获得销量冠军，虽然48万辆的销量没有以前强势，可相比福特和普利茅斯（Plymouth）还是领先不少，两个对手的销量分
别为33万辆和25万辆。当时美国每卖出去三辆汽车就有一辆是雪佛兰，搭载六缸发动机的Standard Six更是被誉为“美国价值之选”。









　　除了新技术的应用和装配，雪佛兰继续扩展着世界版图。通用汽车墨西哥装配厂在1935年建成，很快雪佛兰的轿车和卡车就成为墨西哥消费者
的新宠。整体来看，雪佛兰凭借稳扎稳打的策略顺利度过经济大萧条的危机，发展势头依然压着主要的对手福特。

● 当代SUV鼻祖：雪佛兰Suburban Carryall

　　二十世纪30年代，美国大力发展高速公路，但大部分地面道路还是崎岖不平，住在郊区的人们特别需要一款通过能力强的车型，并且还要有一
定舒适性，这实际上就是我们现在对SUV的基本要求。当然，在那个年代人们还没有SUV的概念。





　　在雪佛兰之后，其它品牌同样陆续推出带有“Suburban”名称的车型，例如道奇、普利茅斯以及迪索托(DeSoto)等。随着1968年道奇以及1978年
普利茅斯停止生产“Suburban”车型，而只有通用汽车仍然保持生产，所以通用汽车在1988年被授予“Suburban”名称的独家商标。



　　从1935年首次亮相以来，雪佛兰Suburban已经有12代车型。2015年，为了庆祝Suburban车型诞生80周年，雪佛兰特别在阿灵顿工厂举行了隆
重的仪式。迄今为止，已经有超过900万辆的Suburban车型下线，行驶在世界不同角落。

● 二战爆发，成为美军的坚强后盾

　　在二战爆发之前，雪佛兰的发展势头非常好，在1937年又一次取得年销量过百万辆的好成绩，继续保持行业第一的位置。人们为什么会选择雪
佛兰，当时的美国《财富》杂志这样写道：“雪佛兰与‘美国公众心目中的好车’有最多共同点。”





　　在世界的另一端，二战已经爆发，本来“袖手旁观”的美国随着珍珠港事件的爆发，也正式对日本宣战，卷入第二次世界大战。作为当时美国最
大的汽车制造商，雪佛兰和其它品牌一样，全力生产军用装备。





　　据统计，在1942年到1945年战争期间，雪佛兰总共生产了800万枚子弹及炮弹、50万辆军用车、3800辆装甲车、20亿磅铝合金锻件、57亿磅
镁铸件、20亿磅灰铁铸件以及不计其数的战斗机配件，为世界反法西斯战争胜利做出重要的贡献。

● 战后恢复生产，卡车销量提升成亮点

　　1944年6月6日，随着美军及盟军在诺曼底登陆，战争胜利近在眼前。包括雪佛兰在内的各大车企都开始着手战后的发展，而根据通用汽车的计
划，卡车成为雪佛兰优先考虑的战略。



　　雪佛兰Advance-Design卡车销售期间，雪佛兰卡车用户所占比例明显增多。数据显示，在第二次世界大战前，雪佛兰轿车与卡车的生产比例一
直约为4:1。到1950年，雪佛兰成为首个年销量超过200万辆的品牌，而其轿车与卡车的销量比例已接近2.5:1。很显然，人们对卡车的需求量越来
越大。







　　Fleetline的推出标志着雪佛兰往更高品质转变的决心，尽管价格昂贵，可雪佛兰的广告十分霸气：你会发现永远无法拒绝雪佛兰的产品，它们
豪华、舒适、设计先进，雪佛兰的售价永远是最合理的。这种霸气源于销量，也源于消费者的认可。

● 曾经风光无限的全民偶像—Bel Air

　　说到雪佛兰的偶像车型，大家可能会想到Camaro科迈罗以及Corvette科尔维特等，很少人会想起Bel Air。这款诞生于1950年的车型是当时许多
美国人的Dream Car。







　　《时代》杂志1954年11月封面上刊登了Bel Air的广告，封面写着：“雪佛兰Bel Air，价值十亿美金的偶像”。这是属于雪佛兰的新时代，Bel Air
成为了美国年轻男性魂牵梦绕的车型。



　　1954年11月23日，通用汽车的第5000万辆汽车正式下线，—辆金色1955年款雪佛兰Bel Air在全国电视直播中占尽了风头。值得一提的是，Bel Air
是哈利·厄尔主导设计的车型，独特的尾鳍设计语言成为当时汽车设计领域的标杆，引领了一股美国汽车设计新风潮。

● 技术创新与V8发动机的传奇

　　车企之间的竞争就是新技术的比拼，当时作为高端配置的自动变速箱被雪佛兰率先应用到平民车中，第一款匹配自动变速箱的雪佛兰车型就是
Powerglide，它的出现让福特也没法及时做出反应，拿不出相应的竞品。



　　为了匹配Powerglide的自动变速箱，雪佛兰特别为它装配了雪佛兰卡车上强劲的216cid（cubic inch displacement 立方英寸排气量）发动机，
最大功率可达到90马力。不过，为了满足更强的动力需求，这款发动机在同一年就被235cid发动机替代，这款发动机的最大功率提升至125马力。
值得一提的是，Powerglide还曾在墨西哥公路赛中赢得过胜利，证明实力。



　　实际上，当时福特也正在研发V8发动机，并且已经将排量从239cid升级至254cid，可还是让雪佛兰领先一步。尽管后来福特把发动机排量升级
成272cid，可雪佛兰的V8发动机在各项数据比较中依然占有优势。

　　265cid V8发动机在雪佛兰技术研发历史中具有举足轻重的地位，它帮助雪佛兰赛车在25场NASCAR比赛中赢得了13场。在NHRA直线竞速中，
雪佛兰赛车也成为其它对手的噩梦，而红白相间的Bel Air敞篷赛车在印地500大赛中的卓越表现印证了这是属于雪佛兰的时代。



　　到了1956年，全美26%的汽车来自雪佛兰制造，《财富》杂志甚至这样称赞雪佛兰：即使雪佛兰从通用汽车独立出来，也能在美国所有汽车公
司中排进前五名。“通过雪佛兰，就能读懂美国文化”（See the USA in your Chevrolet）真不是自吹自擂。





　　燃油喷射技术完成了雪佛兰工程师的梦想：每立方英寸就有1马力从发动机中输出，283cid即可得到283马力。搭载283cid发动机的科尔维特是
美国第一款使用燃油喷射系统的车型，它被《Road&Track》杂志称为“如宝石般安静且平顺”，并可以将科尔维特在5.7秒内时速从0提至96公里/小时。

● 新车遍地开花与肌肉车时代

　　在二十世纪50年代至60年代，雪佛兰牢牢掌控了市场，整个生产节奏也尽在掌握之中。1958年，雪佛兰推出了Impala，最初Impala的定位是
Bel Air的顶配，但是在60年代雪佛兰强盛时期，Impala依然成为雪佛兰销量最好的车型。






　　从1958年入市到1996年最后一批下线，雪佛兰Impala以1300多万辆的销售成绩在美国豪华车市场独占鳌头。2000年，Impala重出江湖，而到
了2014年，Impala已历经十代车型，目前主要市场在北美，除了美国，还有加拿大和墨西哥。



　　在人们的印象里，轿车是用来交际的，而皮卡只是用来干活的（Cars are for play, Trucks are for work）。而Cameo Carrier的出现则人们有所
改观，这源于它采用了平滑侧面的设计，时尚的外形让它有别于传统的皮卡，人们也不再只在农场才会开它，偶尔参加朋友聚会也是不错的代步工
具。



　　EI Camino将当时雪佛兰引人注目的鳍状设计与雪佛兰皮卡的功用性结合在了一起。它装配了Blue FlameSix发动机，最大功率达到185马力。
从1964年到1987年初，EI Camino与Chevelle（Malibu的鼻祖）同平台生产，共发展出五代产品。



　　实际上，EI Camino当时的主要对手是福特Ranchero，这两款车型持续对抗了近20年。1978年，雪佛兰El Camino成功过渡到了Malibu平台。
1987年，EI Camino完成了自己的使命正式停止生产，小皮卡成为主流。尽管如此，人们依然十分怀念早期的EI Camino，“轿车皮卡”的外形以及
任性爆炸的V8发动机都是人们为之疯狂的原因。



　　Corvair的车型种类非常多，包含双门轿跑版、敞篷版、四门版、Lakewood版旅行车、Greenbriar版厢式载客车、Monza运动型以及涡轮增压
运动版车型。Corvair推出后也被《Motor Trend》杂志评为“年度最佳汽车”，而在Impala、Bel Air等车型的良好市场表现下，雪佛兰在1961年美国
市场份额达到了27.2%。



　　在那个疯狂的年代，对机械极度迷恋的美国人喜欢的车辆并不需要多么省油、精致，马力强劲是他们选车的信仰。进入60年代后，美国巨头们
相继加入到这场新兴的争斗中来，而肌肉车也形成百花齐放之势。单通用汽车公司就分别在旗下三个品牌雪佛兰、奥兹莫比尔和庞蒂亚克推出了
大马力车型。





　　“美式肌肉车”斗争中取得的优秀成绩为雪佛兰的销量增色不少，1963年雪佛兰创下了213万辆销量新纪录,这一成绩占据美国汽车全年销量的31.5%。
同年6月，《财富》杂志刊登了一篇题为“通用汽车是如何做到的”的文章，报道称通用汽车1962年总销售额为146亿美金，雪佛兰充当最重要的角色。

本文总结：

　　上世纪30年代至60年代，雪佛兰经历了经济大萧条以及第二次世界大战，良好的发展势头和生产节奏多次被打断。尽管如此，凭借灵活多变的
营销策略、技术创新以及更加亲民的定价让它始终牢牢掌控着市场，在与福特的对抗中保持领先。60年代末70年代初，赛场上的胜利成为雪佛兰最
好的营销传播素材，狂热的粉丝让雪佛兰大胆尝试。可环境总是变幻莫测，石油危机和海外竞争的加剧促使雪佛兰不得不进行前所未有的改变。更
多精彩的故事即将发生，我们下回再做分享。

全空格狂潮

配图1里的车是庞蒂亚克吧

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雪佛兰的旅行车是经典，从技术特点来说，这个品牌非常不思进取！

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100多年前的美国，雪佛兰诞生之时，它的前辈福特绝没有想到，这个比自己晚了近十年的品牌，能在日后分庭抗礼，一次又一次问鼎美国汽车业，所向披靡。
如今福特恨死雪佛莱了。