200km/h的时速，不握方向盘开车，是怎样一种感觉？虽然没有亲身试驾，但试乘的感受也是令人激动万分。3月，我来到了重庆垫江西部试验场，感受这不一样的“激情”。
活动体验地位于距重庆主城区约150公里的重庆西部汽车试验场，这里占地224万平方米，共有14条测试道路，其中包括了高速环道、强化试验道、标准坡道、动态广场等各种道路。而我们要体验的项目，就在其中的“高速环道”进行。
动态体验之前，先来简单看看这次的试驾车——睿骋CC。如果挑一个词来形容它的外观设计，我想，“刚中带柔”还是挺合适的。
大尺寸进气格栅占据了前脸三分之二的空间，识别度非常高，看着也很威风；
远近光一体的全LED大灯很有设计感，灯带设计的也很精致，同时还兼顾了转向灯的功能。
车侧双腰线的设计营造出一定层次感，流畅的线条也勾勒出车身柔美的一面；车尾的设计则非常饱满，挑不出什么毛病。
睿骋CC的内饰和外观一样，都给人眼前一亮的感觉。环抱式中控台通过多种颜色与材料的搭配看着很精致，中控台、门板等常触及的地方还使用了皮革包裹，无论是用料还是做工，睿骋CC在同级别都体现了较高的水准。
此外，还有大家喜闻乐见的全景天窗，在部分车型也有配备，日常使用也是非常实用的配置。
静态体验完，我们移步高速环道。如下图所示，高环跑道从内到外依次有四条车道，允许最高时速在80-200km/h之间。
在高环的转弯处，最外侧车道的最大倾角可以达到45度，高达水平路面四倍的压力能够充分保证测试车辆的行驶安全。我们今天要尝试的，就是在这最外侧车道以200km/h的时速脱手驾驶。
由于高速环道的危险性，只有专门从事车辆环道测试的试车员才有资格驾驶车辆，因此我们只能通过乘坐来感受。在直线道路上，试车员将速度缓缓增加到200km/h，松开双手，没有任何影响；
紧接着，在45度倾角处，试车员再次松开双手，车辆依旧保持了较为稳定的行驶状态，虽然车速一直保持在190-200km/h之间，但是车辆并没有出现什么异常的抖动与摇摆，只是风噪会相应增大，总体感觉和开高速区别不大，挑战成功！
据试车师傅讲，平时在进入这种一定角度的曲弯时，控制好油门的火候非常关键。紧急刹车和转动方向是大忌，所以一旦感觉不安全，轻轻抬起油门即可，车辆会立即减速，同时也会往下坡方向坠，掌握好方向，就能平稳出弯。
高速环道的主要测试内容就是检测车辆发动机保持长时间高速行驶的耐久性，以及车辆动力、传动系统高速高负荷驾驶的表现，因此持续时间一般都会很长；
所以在外人看来，这些所谓“有趣”的200km/h跑圈测试实际上是非常枯燥、辛苦的，在高环上对车辆进行长时间测试，需要试车员两个人分班次，单日跑满10个小时，想一想都觉得累！
此外，长时间在高环驾驶还会给驾驶者带来很多压迫感，长时间会带来身体上的不适，因此试驾员每个人都是都需要经过特殊的训练，身经百战之后才能进行试驾。
不过，如果不在高速环道，日常驾驶时睿骋CC的表现如何呢？我觉得，它带来的是一种处在舒适感与运动感中间，最均衡的驾驶风格。
1.5T涡轮增压发动机最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，虽然数据上不算亮眼，但只要你深踩油门，还是能感受到小小的“推背感”；更何况，车辆在加速时的动力衔接非常平顺，爱信的6AT变速箱几乎没有什么顿挫，日常用肯定能够满足你的各方面需求。
睿骋CC的转向力度有舒适、正常和运动三种可选，运动模式下阻尼感会更强，但整体的把握感还是偏轻，日常城市驾驶会比较轻松；
如果在S型弯等复杂路况急打方向，方向盘的响应与指向性也能让你满意，再加上车尾良好的循迹性，整个转弯动作一气呵成。
另外，睿骋CC的底盘调教也做得不错，减震筒和弹簧的配合很好，悬架对路面颠簸的过滤非常到位，感觉很有韧性；就算是快速驶过坑坎，车身的晃动也十分“淡定”，乘坐起来还是比较舒适的。
此外，在科技配置方面，睿骋CC搭载了一套智能驾驶辅助系统，包括360度全景影像、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统等功能，日常驾驶非常实用；
就拿360度全景影像来说，当车辆检测到周围有物体或可能发生碰撞时，全景影像会自动开启，通过4个超广角摄像头展示车辆周围环境，有效减少视野盲区。
优良的做工，丰富的科技配置以及兼顾舒适与运动的驾驶感受，睿骋CC展现出了自己的价值与实力，这样一款实用的中国车，你，有什么理由不支持一下呢？
[
本帖最后由 qq2199 于 2018-11-20 17:41 编辑 ]
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
