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  在小型化、涡轮增压和电气化的汽车世界中，Porsche保时捷秉承将在赛道上学到的知识，催生911 GT家族中最年轻的成员2022 Porsche 911 GT3，采用自然进气引擎，这对于不爱开车的人们来说似乎就像是史前恐龙。全新992世代911 GT3利用轻质材料、更好的空气动力设计和源自赛车运动的双叉骨前桥布局，近日还在「绿色地狱」纽伯林北环赛道跑出好成绩，比前身快了17秒。无论是前往赛道还是享受着自己喜欢的曲折公路，最新的911 GT3保证能带动驾驶的心脏跳动。














采用碳纤维轻质材料
  2022 Porsche 911 GT3基于911 Carrera车身，前履带宽度增加1.9英寸，但车重几乎与之前的型号相同。之所以能够做到这一点，部分原因在于轻质材料在车身上的应用更加广泛，机罩、后机翼和机翼下方的固定后扰流板均由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。所有窗户上的轻质隔音隔热玻璃也有助于实现雄心勃勃的降低重量目标。


  空气动力学在提高性能方面也有贡献，包括集成的冷却进气口、可调节的前扰流唇和可调节的前扩散器，可分阶段设置以用于轨道使用。专门开发的侧裙板优化了车轮周围的气流，但最引人注目的空气动力学表现是在后部，天鹅颈连接支撑着后机翼，并且可以看到大型的后扩散器。与前部一样，后翼可在阶段上手动调节，范围从用于道路的设置到仅用于轨道的位置。与之前的911 GT3相比，空气动力下压力也可高达50％。


  GT专用的锻造合金车轮的前轮直径为20英寸，后轮直径为21英寸，有助于整体改善车辆的动力性能。前轮比以前的GT3轮宽半英寸，后轮直径增加一英寸，但与以前型号的车轮相比，新车轮的总重量减轻了约3.5磅。





充满赛车个性的内饰
  2022保时捷911 GT3与赛车的关联延续到车室内部，像是标配Race-Tex材质、直径360 mm的GT3多功能运动方向盘；在911 GT3中，方向盘首次包含一个驱动模式开关，使驾驶可以通过简单地转动拨盘切换功能。标配四向运动座椅Plus，可选配18向运动座椅Plus和碳纤维全斗式座椅，让重量再减轻约26磅。大多数内饰与其他第八代911车型密切相关，但专为GT3设计的选档杆是与别不同之处，基于手动变速箱变速杆的改型，按下顶部可见的换文件模式，即可解锁以更改档位选择，可在不使用拨片的情况下进行手动升档和降档。另外还有一个GT专用的“跟踪屏幕”功能，将中央仿真仪表的讯息减少到最基本，让驾驶便于查看。


  还提供Chrono套件，与许多其他保时捷车型上的Sport Chrono套件不同，该功能在仪表板上添加了模拟秒表，在仪表盘中添加了数字秒表。这也增加了圈套触发器支持。保时捷精装配件（Porsche Tequipment）可以提供圈速触发功能，可以非常精确地测量圈速，可以使用Porsche Track Precision APP在手机上进行分析和比较。











自然进气502匹
  2022 Porsche 911 GT3 在6：59.927分钟内完成了全球要求最高的赛道「绿色地狱」纽堡林北环赛道（Nurburgring-Nordschleife）的12.944英里（20.832公里），比前身快了17秒。车身搭载的动力核心是自然吸气的4.0升六缸水平对置引擎，转速可达到9,000 rpm，产生马力502 hp的功率和扭力469Nm。搭配专为911 GT3设计调整的七速保时捷Doppelkupplung（PDK）变速箱，可以在老式手动变速箱和PDK之间进行选择，跑百加速仅需3.2秒；亦可订购六速手动变速箱，获得引人入胜的驾驶体验。