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没有亲自到北极圈你是无法理解这种寒冷的。瑞典北部的冬天，太阳几乎舍不得升的太高，而白天最温暖的时候也只有零下18度。在如此恶劣的环境下遭遇2011款奔驰SLS AMG，真的有点不协调。





不协调，但是不代表少见，每当寒冷季节来临的时候，基律纳（瑞典最北部城市）就成了汽车工程师们和爱好者们的天堂，各大旅馆随处可见穿着花哨夹克的人，上面印着“博世”、“奔驰”之类的字样，而驾车在这里随便往哪个方向走，一小时之内肯定会碰到某款伪装测试车。如果你是个不怕冷的谍照记者，那么这个北极圈边缘的小镇绝对是你升官加薪的宝地。





驾驶一辆563马力的2011款奔驰SLS AMG在雪地中前行是件很简单是事情，你不觉得吗？几年前我曾经驾驶法拉利F430 Spider横穿意大利，也曾经驾驶612 Scaglietti纵贯印度，这要比现在北极干的事难多了，至少你不用担心撞到什么东西。







我们的试驾车是亮红色的，奔驰的工程师曾经在3月份量产之前在这里做过最终的冰雪测试，我负责驾驶它超过400公里的路程，穿过北极圈到阿尔维斯尧尔去，那里的维度和美国的阿拉斯加差不多。



当我在车展上第一次见到SLS的时候觉得有些奇怪，颇具阳刚气息的前脸和婀娜多姿的臀部放在一起看起来很不一致，相比50年代经典的SL300，那时的感觉简直就是拙劣的生硬拼贴。但是在野外，在这冰雪的世界里，鸥翼看起来又是这么有魅力，它可能不像SLR那么华丽，但还是具备了自己独特的气质。



我们换上了在欧洲常见的标准冬季轮胎，而不是钉胎，因为这样对车身稳定控制系统以及我个人勇气的考验就不够充分了，今天，心思缜密和沉着冷静将是我的首要课题。

我们离开了基律纳这个1.8万人口的小镇，之前这里的主页是铁矿开采，但最近几年当地人开始了自己的多元化发展路线，生态旅游也逐渐兴起，甚至还涉及到太空旅游——他们和维京航空签署了建设瑞典太空港地面基地的协议。不难想象宇航员们肯定会非常困惑，这里的郊外是如此荒凉以至于他们会以为自己还留在月球上没回来。



当地人驾驶的基本都是沃尔沃，而且丝毫不畏惧在冰雪路面上急速前进，其实只要想一想就不觉得奇怪了，如果你住的地方一年有七个月是被冰雪覆盖的，那么你也会逐渐适应这种驾驶方式，这也是为什么很多拉力赛冠军都是从这里诞生的。







不过驾驶着2011款SLS AMG，我还是非常小心，脚下任何稍微过头的动作都会让6.2升V8发动机狂躁不安，让你跳起冰雪华尔兹。我早早的把双离合变速箱切换到手动模式并且使用换挡拨片来控制，可惜在电子系统的干预下它的换挡反应似乎不够迅速。





奔驰已经把这辆车定位于GT系列，也就是能满足日常使用的车型，尽管很少有车主会这么做。这是AMG部门第一次全权负责一款新车的研发，不过他们的权力有限，并不能采用太多过于激进的手笔，比如平静如水的驾驶舱氛围就是典型的德国保守作风。



也许是太注重实用性了，它的娱乐系统甚至是直接从C级身上拿过来的，看起来有些不入流，当你花上23.5万美元买一辆车，肯定不想看到中控按键还是空心塑料材质吧。除了那套Bang&Olufsen音响系统，车舱内就找不到多少特别的东西了，法拉利599GTB——甚至更便宜的奥迪R8——的内饰都比这款车的气氛更好。



在基律纳南面几公里的地方，我们很偶然的碰到了当地一处著名的旅游景点——尤卡斯耶尔维的冰旅馆，每年冬天这里都由4.5万吨冰块建造而成，20年来它吸引了无数附庸风雅的艺术家、雄心勃勃的游客、疲惫不堪的公司高管。我们把车停在旅馆门口，很快吸引来不少好奇的游客，他们纷纷举起手中的相机拍照留念，而我们则把眼前的旅馆看了又看。

回到了大路上，我找到了更多的自信，车身稳定控制系统提供了运动模式，可以在电子设备令人扫兴的干预之前允许车身出现一些转向过度。在干燥的赛道上很难体会到这种设定的好处，但是在这个冰天雪地的地方则完全不一样，好比攀岩者身上拴着的安全带，你可以尽情的玩耍，享受惊险不断的乐趣，同时也不必担心真正的危险造成的伤害。



当你把它关掉的时候，它的好处就体现出来了。现在我甚至可以在接近静止的状态下让车滑离车道，轮胎锁死片刻，轻点油门然后反打方向。这是一种难以名状的乐趣，奔驰给这辆车的性格中注入了迷人的吸引力。由于发动机位置非常靠后，使得车重的53%都分布在后轴，在冰面驶过你真的可以感觉到那种来自车本身的惯性。从骨子来说，这辆车是标准的复古派。





太阳快下山的时候我们还没有开出多远，实际上一路上我们花了大把大把的时间来练习自己的漂移技术。一天中的这个时间段是很特殊的，往驾驶室往落日的方向看过去，仿佛上帝正在天堂升起一堆火焰，我们把车停在路边，花了半个小时来欣赏燃烧的地平线，然后化归黑暗。在地球如此靠近北极的地方生存肯定不是件容易的事情，但是每天都有这么美丽的景色也不是人人都有福消受的。



现在天色已经全暗了下来，我们在荒野中以接近130Km/h的速度在雪地上飞奔。其实挺沮丧的——一整天我没有那一次把油门踩过四分之一的深度，不过我也体验到了这款超跑的全天候全地形能力。现在外面的温度是零下20度，不过按下启动键车辆仍旧毫不费力的点火发动，车内温度维持在23度，传动部件齿轮与齿轮之间的配合没出现任何问题。如果有人告诉你极端天气测试没有任何必要，别听他的。







穿过一片居住区，我们继续前行寻找传说中的阿尔维斯尧尔。V8发动机在7挡下的工作状态几乎可以用慢条斯理来形容，深沉的低音若隐若现，但始终飘荡在这片土地上空。SLS也许不如麦克拉伦的名字那样有魅力，但它确实一辆比SLR好得多的车，而售价则要便宜一半。表里如一是它最大的优点，真正让人觉得这是由一个配合默契的团队设计开发出来的作品，而不是由两家互为竞争关系的公司勉强合作的产物。



不过2011款奔驰SLS AMG仍然不便宜，它的竞争对手们——比如阿斯顿•马丁DBS、法拉利599GTB、兰博基尼盖拉多——都承诺了自己的独一无二性，即使没有顶级的性能也要有排他的气势。而SLS还有改进的空间，比如内饰，是不是应该为了参加舞会而好好打扮一番？



即便如此，你也无法拒绝鸥翼的诚意。所以就算已经开着它跑了500公里，就算外面的温度还在不断下降，我仍旧乐此不彼的向前进发。