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时刻掌握最新的市场优惠信息，是一个汽车编辑最基本的素养。近日，一通马自达的推销电话，让这个在我心中一直属于“高冷”的品牌，也暴露出自己尴尬的一面。全系优惠5万元起步，这是马自达CX-8最新的优惠政策，我想大家是不是已经快要忘记这款车型了？

在马自达的官网上，对于CX-8的形容中有这么一句话：“颠覆了传统7座SUV车型的支离臃肿，完美融合了优雅动感的造型之美和实用舒适的七座空间。”
你瞅瞅，用支离臃肿来形容其它7座SUV，但是在销量上却一直被那些“支离臃肿”的7座SUV吊打，这确实让马自达有些抬不起头。更重要的是，马自达似乎已经知晓自己在7座SUV市场上的彻底失败，故而也没有对CX-8进行更新迭代，目前在售车型依旧是2019款。

马自达CX-8败在哪里？
在售分为四款车型，售价区间为25.88-33.08万元，均搭载2.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m。尊享型和旗舰型提供适时四驱系统；产品三围尺寸分别是4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。

其实从这款车刚刚上市的时候，定价就引起了很多潜在消费用户的不满，认为马自达缺乏诚意，这玩意儿除了在配置上比当年的竞品车型表现稍微丰富之外，几乎没有任何亮点。2930mm的轴距看起来挺大，但是得益于马自达“优雅”的设计，使得它车内的乘坐空间并不是特别理想，甚至压抑感要明显超过一些数据更紧凑的产品。

另一方面，到目前为止仍然有一大部分人认为马自达CX-8是CX-5的拉皮产品，甚至给它起了一个外号：CX-5L。可见，作为马自达在国内的旗舰级车型，它确实没有和CX-5这样的主力军拉开明显的差距，这也就从侧面削弱了CX-8的溢价能力，给消费者造成“这车根本不值这个价”的心理暗示。
还有就是大家都知道马自达在海外有一款真正意义上的旗舰，就是CX-9，它搭载了2.5 SKYACTIV-G涡轮增压四缸发动机，最大功率250马力，峰值扭矩433N·m，传动方面匹配6速自动变速箱，搭载了i-Activ AWD系统。相比之下，国内这个CX-8看起来高不成低不就，二者相比让CX-8更像是一款鸡肋产品。

马自达该如何破局？
按计划这将会是2023年的事情，马自达CX-80将会作为CX-8的后续车型，在设计上延续CX-8的风格，依旧是强调品牌的运动感、时尚感，内饰上也会采用当下的布局，只不过在配置上可能会紧跟市场主流。

另一方面，有传言称马自达CX-80将会搭载一台直列四缸发动机与电驱动共同组成的插电式混动系统。至于是否还能够保留纯燃油版车型或者发布纯电动车型，目前还没有更详细的消息。不过可以确定的是，CX-80应该是把CX-8这款完全失败的产品彻底“打碎”之后，重新构建出的新产品，能不能在7座SUV市场上证明自己？就看马自达会不会吃一堑长一智了。