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说起英国车，或许大家想到最多的还是宾利、捷豹、路虎等高端豪华品牌，相对亲民一点的MINI其实也是走高端精品小车的路线，在主流的家用车领域英国品牌则很少见。而随着MG名爵近年来新一代产品的推出，锐腾、名爵ZS、名爵3等车型逐渐在主流家用车市场上站稳脚跟，这个来自英国品牌的车型也越来越多地进入了中国消费者的选购清单中。今天我们介绍的全新名爵6就展现了一个英伦运动健将的风采，前段时间我们测试过其手动性能版的车型，其6.61秒的加速成绩超过同级别中以运动著称的思域1.5T和福克斯1.5T车型，然而手动性能版未必是大多数消费者的选择，今天我们就来体验一下更为主流的普通版自动挡车型。

● 斑马智行2.0系统
　　对于全新名爵6我们此前已经做过静态评测和手动性能版的测试，所以外观和内饰体验的内容可以看看前期的文章，今天主要介绍斑马智行2.0系统和自动挡车型的试驾感受。

　　新车的一大亮点之一是采用了斑马智行2.0的互联系统，这个在国内的车型中还是首次搭载，新系统增加了如智慧车险、最新的人工智能语音控制等功能。

　　从下面的视频可以看出，新版的斑马智行2.0系统在语音操控方面有明显进步，能理解简单的语句，并作出对应的操作，如乘客说“我饿了”，系统就会提供附近餐馆的位置；另外还能区分主副驾驶位的乘客，根据不同的乘客作出对应的操作，智能化程度越来越高。


● 动力系统
　　简单体验完多媒体系统，再说说动力方面，我们试驾的车型采用的是和通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机的低功率版本，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米；其高功率版本只搭载在性能版上面，最大功率达到190马力，最大扭矩300牛·米。变速箱方面，普通版采用的也是跟通用共同开发的7挡双离合变速箱，应该说在动力总成方面是完全与国际接轨的。

　　缸内直喷已经不是高新科技了，而这款发动机中的缸内中置喷油布局，有着让油气混合更为充分减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放，提高发动机压缩比，使得燃烧效率更高，降低油耗和排放有利于分层燃烧等优点，简单来说就是让发动机效率更高，更加省油。


　　底盘悬架方面，新车全系采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，而且根据版本的不同，高性能版车型还采用了短弹簧的配置。值得一提的是，为了彰显运动化的定位，新车配置有三种不同的排气版本，高配的Trophy版会有比中低配车型相对运动一点的排气声浪，而高性能版车型则可选装运动排气系统，其排气声浪比Trophy版更具动感。


　　在轮胎配置方面，新车根据版本的不同有3套轮胎配置，中低配车型采用的是米其林的浩悦系列轮胎，尺寸为215/50 R17；此次试驾的Trophy尊享互联网版采用普利司通的泰然者T005系列轮胎，尺寸为225/40 R18；而此前我们测试的手动性能版则采用普利司通搏天族系列轮胎。
● 日常驾驶方面
　　全新名爵6不仅在外观设计上采用了轿跑的造型，更重要的是其性能上更多偏向了运动化的定位，其对标车型也是市场中相对更注重操控表现的车型，如思域和昂克赛拉等车型。在实际驾驶中，用D挡行驶，起步时动力输出平顺，轻踩油门时变速箱一般在2000rpm之前就会升挡，维持发动机在一个低转行驶的状态，注重舒适性和经济性。

　　在城市道路中用D挡行驶，1.5T发动机低转高扭的特点得到很好的展现，在起步和短距离的加速中都能提供充沛的动力，在城市车流中穿梭显得游刃有余，而且基本感觉不出挡位的变化。如果切换到S挡，变速箱的挡位选择会比D挡低1-2个挡位，动力感受自然更加凶猛，但遇到拥堵路段时，则有点动力过剩，反而不好控制。

　　在山路行驶，如果用D挡的话，在遇到弯道上坡路段，往往需要手动降挡才能有足够的动力输出，该车虽然带有换挡拨片，但必须要将挡把拨到手动/S挡才能使用拨片换挡。遇到较长的上山路段，就是S挡的用武之地，其控制高转速换挡的特性能保持发动机维持在最大扭矩的输出区间，保证了充足的动力，在上坡时有更好的加速表现。

　　遇到角度较大的弯道时，得益于XDS弯道动态控制系统的帮助，能感觉出比起同级别车型在弯道中有更好的循迹性，出弯的速度也更快；面对连续的弯道，车头转向灵活，底盘响应也比较迅速，虽然车身较宽，但开起来并不会感觉累赘。

　　悬架方面，在城市铺装道路上全新名爵6展现出了比较均衡的调校，遇到较大的坑洼路况时，悬架处理地比较干脆，不会有多余的晃动。在蜿蜒的山路中，底盘有着很好韧性，在弯道中提供足够的支撑，保证车身平衡，乘坐感受较为平稳。


　　应该说全新名爵6在底盘调校方面做到了比较均衡的水平，保证了行驶的平稳舒适，而相较于同级别的车型，其运动化的特性更多的是表现在较强的动力和灵活的转向表现上，1.5T发动机的动力丝毫不逊色与同级别的合资品牌竞品。

[ 本帖最后由 hulihutu007 于 2017-11-1 21:54 编辑 ]