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日系三大品牌近一年多完成了国产中型车的换代，这三款标杆车型在动力技术上也各有千秋，丰田更看重燃效和稳定性，本田玩的是效率和驾乘感受，而日产在干啥？要说经济性、运动和黑科技都有份，你信么？不信我们拆拆这台全新的VC-Turbo发动机看看。

——快速了解日产VC-Turbo 2.0T发动机——

亮点信息

■ 黑科技：全球首部量产民用可变压缩比发动机
日产的2.0T VC-Turbo发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机，通过电控驱动装置，驱动可调的连杆-驱动轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。

* 可变压缩比怎么玩的？
高压缩比主打经济，低圧缩比看重出力
VC-Turbo发动机改变压缩比主要是为了适应不同工况，在经济性和动力输出的侧重有所不同：

随着压缩比的改变，涡轮增压器也会跟随变化，这个时候电控泄压阀就可以精确控制增压器的工况，让效率和动力输出的表现更为均衡（比如需要更强动力的时候，压缩比减小，增压加大，实现更强的动力输出）。

* 除了平衡经济性和动力输出，可变压缩比还有哪些好处？
消除振动，平衡轴都可以省掉了
虽然看上去可变压缩比机构挺复杂，但借助良好的振动控制，VC-Turbo涡轮增压发动机甚至省去了常见四缸发动机的平衡轴结构（这部分重量也不小呢）。

■ 热效率39%有啥门道？
热管理、低摩擦、低进气阻力等都有贡献
热管理系统是改善发动机效率的有效手段，不但可以让发动机快速进入工作状态，也能让发动机在不同工况下都可以高效工作（怠速等红灯也需要偷偷懒吧）。

同时，发动机的效率绝对不是一个部件能搞定的，可以说所有的零部件设计都要考虑低惯量、低摩擦……顺畅的运转不但可以实现高效率，也有利于NVH的改善（一个自己零件都在较劲的发动机能悄无声息的运转那才见了鬼了……）。

此外，歧管 缸内直喷的复合喷射系统也让发动机的燃烧更为充分，从而取得更好的热效率——双喷射不但可以兼顾不同工况，也能延缓积碳等情况，好使也利于保养。

■ 新发动机有啥变速箱做搭档
最新CVT变速箱，以链条作为传动部件
加特可是日产的御用变速箱供应商，尤其是以CVT无级变速箱见长。全新天籁2.0T车型的CVT变速箱进行了进一步强化，采用了链条传动（奥迪、斯巴鲁的CVT车型使用的就是链条）。

■ 未来还有啥值得期待的？
新一代发动机的热效率会提升到45%，VC-Turbo也会下放到1.5T发动机
首先，VC-Turbo发动机还有换代版本，而且热效率有望提升到45%，具体技术细节也非常值得期待。

除开2.0升的VC-Turbo发动机之外，日产也会后续追加1.5升的涡轮增压发动机，后者将与现款2.0T共享诸多技术。

得益于良好的基础热效率，VC-Turbo发动机在新的日产动力架构中，也有可能与混动系统搭档，实现更好的经济性。

结语：“技术，日产”这个广告词真不是说着玩的，这部全新2.0T动力的经济性和动力表现都很出色，这不但得益于可变压缩比和一系列发动机主流技术，也有CVT变速箱背后的功劳。至于全新一代天籁卖多少钱，我们也会带来最新的价格信息。

[ 本帖最后由 982490686 于 2018-12-25 15:46 编辑 ]