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..许多人对「山猫」系列全地形车的认识停留在一些媒体的不全面报道上，殊不知「山猫」已经发展了两代系列产品，目前第三代系列产品也在陆续研发中。从装备问世起，一些技术信息保密程度比较高，许多网友并不认为这是一种技术含量极高的装备，甚至在网上 「山猫」被称作「淘宝货」。那么就详细说说，它并不是看上去的「矮穷矬」，而是名副其实的「高富帅」！



「山猫」8×8全地形车的标准证件照
  正是因为兵器装备集团旗下的重庆嘉陵公司感受到了军方对轻型高机动代步车辆的迫切需求，于是在2004年，该公司借鉴外军轻型全地形车的设计思路，基于现有的摩托车发动机及传动系统技术提出了「轻型全局机动系统」。经过研制，于2005年向成都军区某部交付了8台概念样车进行小范围的试用。该部队把山地步兵的轻武器、通信电台等一些武器装备装载上车，进行了实战的演练，结果表明作战效能得到了成倍的增加，虽然仍有许多技术上的问题需要解决，但也为全地形车的发展明确了方向。


成都军区某部最早对嘉陵公司的「轻型全局机动系统」概念车进行试用

  根据试用的结果，在同年军方总装备部车船论证试验研究所在充分论证后，军方向嘉陵公司下达了《8×8轻型全地形车研制任务书》，明确了该车的功能定位和战术技术需求，即：作为特种战术平台，要能适应多种特殊复杂地域；以基型车为平台，形成系列化产品；以运送人员及装备为主，物资运输为辅；可满足重机枪、榴弹发射器和反坦克导弹等武器承载要求；严格限制尺寸和重量，以适应全局机动、立体攻防的战法需求。嘉陵公司在详细分析任务书和前期概念车研制的经验基础上，提出了全地形车的基本特征：8×8轮式全轮驱动；有克服低海况水障的浮渡能力；以6人步兵班为载运对象；整备质量≤1700kg，装载质量1100kg，牵引质量400kg，满足现役直升机承载能力，强度高；车体长宽高尺寸范围≤3900×1800×1500mm。此后的研制完全遵循了这一系列的要求。


成都军区试用「轻型全局机动系统」时，直升机运载是必修科目

  最初嘉陵公司的「轻型全局机动系统」原理样车是参考了英国6×6轻型机动平台「超级猫」的总体结构，采用了动力中置、货舱后置、驾驶舱前置和「T」型转向车把的方案。技术样车阶段虽对车体和部件进行了优化，但仍沿用这一总体方案。但由于中置动力方案，不利于提高整车的离地间隙和空间利用率，并且发动机冷却系统在车体中间影响乘员的舒适性，同时也为了保证整车浮渡入水阶段的重心稳定，因此嘉陵公司技术人员对布局做了较大的调整，将动力系统全部移到车体后部，增大了中部的乘员舱空间。


「轻型全局机动系统」原理样车阶段参考的英国6×6「超级猫」全地形车


「轻型全局机动系统」原理样车优化改进后的结构布局示意图


「轻型全局机动系统」的技术样车，对外形进行了优化改进


「轻型全局机动系统」技术样车阶段还设置有水上推进系统

  经过嘉陵公司与其他科研机构合作历时5年的研制，完成了满足军方战术技术需求的8×8轻型全地形车样车的设计制造，在2012年完成了设计定型，嘉陵公司将该车取名为「山猫」。在2014年，该车在通过军方测试后完成了定型验收，正式列入军方装备序列，之后陆续装备于我军的山地部队、空中突击部队、空降部队、海军陆战队、特种作战部队、边防哨所和武警部队，可以说用途是非常广泛的，适应性、通用性皆非常强。该车以其卓越的全地域机动、较强的武器搭载和优异的战略战役机动能力赢得了军方的认可。


「山猫」8×8全地形车进行倾翻稳定性测试


「山猫」8×8轻型全地形车装备于空降兵


「山猫」8×8轻型全地形车装备于边防哨所

  定型后的「山猫」采用了YC4W85-20型1.4L直列四缸、涡轮增压、高压共轨柴油机，其最大功率为64kw。驱动和传动为8×8全时驱动，5文件变速箱、「H」型链条传动和液压机械双流转向，低压无内胎轮胎。最高时速为60公里/小时，续航里程则达到了400公里。为保证伞降时对车体冲击以及搭载大威力武器时对结构强度的要求，又必须严控整备质量，「山猫」的车体设计为承载式车身，车体材料选用了宝钢公司的BP 900FD高强度防弹钢板焊接结构。车体为主要的承载构件，其他零部件通过轴承、螺栓等连接装配到了车体结构上。为了严控整车重量，定型后的「山猫」车体仅为敞开状态，无法加装防护构件，仅能覆盖轻质的「雨蓬」，也取消了技术样车阶段的水上推进系统，水上机动能力有所下降。作为一款轻型特种战术平台，也只能有所取舍了。


「山猫」的车体是防弹钢板焊接，估计很多人不相信


「山猫」的总成部件组成示意图


「山猫」的动力后置型H型链条传动结构示意图
1.发动机；2.离合器；3.变速箱；4.前传动轴；5.转向传动箱；6.后传动轴；7.右主动轴；8.左主动轴；9、10、11、12.链条；13.轮边减速箱。


部队对「山猫」的越野机动能力是十分满意的

  在「山猫」8×8轻型全地形车取得巨大成功之后，兵器装备集团考虑到军方的实际需求和着眼于空中突击部队未来装备的发展，在2013年正式将现役团属机炮营的八种武器装备列入到研制开发项目，提出对团属机炮营进行自行化改造，将重型装备，如82毫米速射迫击炮、120毫米迫击炮、107毫米火箭炮和高射炮等装备，加装于8×8轻型全地形车上，增加弹药携带量，提高其作战效能。嘉陵公司随即开展了一系列项目的研制工作。为进一步整合技术资源，提高科研能力，在2015年12月，嘉陵公司和南方摩托、长安公司等签署了合资合作协议，基于轻型全地形车业务，共同创立了重庆嘉陵全地形机动系统公司，这一举措也促成了「山猫」朝着模块化、系列化方向的大发展。


「山猫」的前置动力改进型，后部空间较大

  如前所述，军方正式定型并装备的「山猫」全地形车为动力后置布局，在大威力、高后坐力武器装备上车改装后就面临车体后部空间无法利用、离地距离高等的问题。鉴于此，嘉陵公司又提出了一个全新的动力系统前置、驾驶舱中置的总体布局方案，将散热器、发动机、综合传动箱和转向液压马达等整合为一个整体，全部安装到了车体前端，电瓶和燃油箱则布置到后部货舱底部，这样的话就为车体后部的货舱挪出了一个很大的空间，极大改善了全地产车的武器承载能力。此后，嘉陵公司在动力前置改进型全地形车的基础上又研制了122毫米自行榴弹炮、120毫米自行迫榴炮、82毫米自行快迫炮、防护型与非防护型运兵车等的装备，丰富了「山猫」的系列化型谱。


基于「山猫」8×8前置动力型研制的系列装备

  近年来，随着军方「飞行陆军」构想的提出，空中突击部队的重点发展，直-20通用直升机和直8G大型直升机开始装备部队，为了与这两种机型紧密配套形成更为完善的空地一体机动作战体系，军方又提出对重量更轻、结构更紧凑的全地形车的需求。嘉陵公司于2016年5月开始立项，在8×8全地形车的技术基础上于2017年又研制成功了新型的6×6混合动力全地形车，它了包括防护型和平台型两种基本车型。在2018年8月，6×6混合动力全地形车一路过关斩将，最终再次中标军方的新一代战术全地形突击车项目。


目前公开于媒体的6×6混合动力全地形车的平台型，主要用于武器系统上装

  在70周年国庆大阅兵中特战装备方队亮相的就是新型的6×6混合动力战术全地形突击车防护型。该车型最大的特点就是采用了非常紧凑的混合动力包并增强了防护能力。动力包布置在车体中部，形成了从前至后驾驶舱、动力舱、载员舱的结构布局。根据目前国内较为成熟的小型越野车动力技术分析，这种混合动力应该包括了小型柴油发动机、变速变文件系统、驱动/发电综合电机和动力电池等总成部件。


70周年国庆阅兵时亮相的6×6混合动力全地形突击车防护型

  采用混合动力包的优点是显而易见的，在恶劣复杂地形机动时的低速大扭矩工况时，突击车的发动机和驱动/发电综合电机能够混合驱动，提高通过能力；在静默隐蔽机动时，可关闭发动机，由驱动/发电综合电机独立纯电驱动，明显降低突击车行驶噪音和可探测「热源」，使该车在近乎「无声」的状态下行进；在路况较好的环境行驶或在制动、减速、下坡时，驱动/发电综合电机会自动发电为动力电池充电。


嘉陵公司技术人员正在对6×6混合动力全地形突击车动力系统进行维护

  混合动力的采用也明显提高了轻型全地形突击车的续航能力和可靠性，在远程机动过程中，燃机和电机动力均可独立完成驱动，大大延长了行驶里程。燃机和电机动力也可作为动力驱动的「双备份」，其中的任何一套系统出现故障，另一套系统均可继续在短时间内完成突击车的作战或撤离而不至于「趴窝」在战场。


6×6混合动力全地形突击车的运输过程，图中可看到乘员座椅的液气减震系统

  6×6混合动力全地形突击车仍然采用了承载式车身和高强度防弹钢板焊接结构，但车身上围却加高了很多，驾驶舱的挡风玻璃采用了防弹玻璃，能够为乘员的肩部以下提供较好的防护并仍保持开阔的视野（稍微俯身，配合防弹头盔会得到更好的防护）。车身上围加高后，为便于人员上下车，还在驾驶舱左右两侧设置了铰链连接的车门和蹬车梯，在乘员舱尾部增设了一个可拆式活动门。为解决该车无减震悬挂系统带来的乘员乘坐时颠簸的问题，嘉陵公司还专门为其安装了带油气减震系统的乘员软靠背座椅和安全带，提高了乘坐舒适性。


从此图中可以感受到6×6混合动力全地形突击车的防护能力还是得到了较大提升的

  与8×8轻型全地形车相比，6×6混合动力战术全地形突击车一方面是它更轻、体积更小，它适合于使用未来大量装备的直-20通用直升机吊运，也能够直接驶入直8G大型直升机机舱内运载，具有更加优异的战略战役战术机动能力。另一方面是它优化了驾驶舱、动力舱和载员舱（货舱）的空间布局结构，兼顾了人员运输、物资运输和大型武器装备的上装，提高了平台的通用性（不需要再考虑动力前置和后置方案）。还有一方面是，混合动力系统的动力电池不但能够为特种队员的信息化作战系统提供充沛的充电「电源」，也能够为车载信息系统和上装大威力火力支持武器的电气化执行机构提供动力源。可以说，新一代的6×6混合全地形突击车是陆军实现「提高特种作战、拔点夺要、战略破袭能力」的不二选择。


基于6×6混合动力全地形车平台型开发的82毫米快迫

  在这里有必要强调的是，目前嘉陵公司出品由军方定型并投入现役的仅有「山猫」8×8后置动力轻型全地形车和6×6混合动力战术全地形突击车防护型，通过各类航展也已了解到，在兵器装备集团的主导下，又开发了基于8×8前置动力型和6×6混合动力平台型全地形车的异彩纷呈、令人眼花缭乱的各种系列化型号，等于是为军方准备了一份饕餮盛宴，但军方究竟会如何选择，到现在还是个未知数，也许外贸也是个很好的路子。


「山猫」全地形车家族的「全局机动部队的体系化作战」

总师是个28岁小伙
  「山猫」全地形山地车的创造者其实是一家老牌军工企业–重庆嘉陵全局机动车辆有限公司，而全地形山地车首次惊艳亮相是在2018年央视播放的一段部队演习视频中。在视频中山猫山地车搭载陆战队员轻松越过山林达到「敌方」后方，突袭暗堡取得胜利，这意味着中国军队自此能够摆脱在复杂地形作战艰难的处境。


山猫全地形车和传统的山地车有着改革换代的本质不同

  对于全地形山地车可能有些人会有些疑惑，其实全地形山地车就是能够在任何地形上行驶的车辆，被广泛用于军事领域。对于全地形山地车来说，陆战队苦恼的沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等各种恶劣地形则是小菜一碟。而大马力沙滩车、军用突击车等都是实际早期的全地形山地车代表，不过中国的这款山猫全地形山地车则和军用突击车有着很大的区别。


柴油涡轮增压发动机和轻型全局机动系统辅助加持

  「山猫」全地形山地车整体重量仅仅在1.7吨左右，长度为2.15米，而山地车的宽度则在1.16米上下。这款地形车就体型来说仅仅为一般轮式突击车的一半，但是战斗力却非常强劲。山猫山地车载重量为一吨左右，所以大量军用物资、机枪、火箭炮甚至榴弹炮都可以装备上。而且这款地形车在如此高装备武装下，如果整体重量在3吨以内，那么山地车在1.4T柴油涡轮增压发动机，以及轻型全局机动系统辅助下，其机动性能和越野性能还是能够保持良好状态。

  不过一款新式战斗武器的出现后面必然是漫长科研过程。山猫全地形山地车在2009年就开始着手建造了，而创造山猫全地形山地车的重庆嘉陵公司起先是专研民用摩托车的民企，在一次偶然的机会下才逐渐开始接触全地形山地车领域，而且最让人震撼的是山猫全地形山地车研究团队的总设计师年仅28岁。山猫山地车在最初的时候散热系统、转盘、零部件通用性以及轮胎在实际演练中都有着不足。为了更好的完善山猫全地形山地车，研究团队上酷热的塞上沙漠测试，收集数据。随着团队的反复改进，山猫全地形山地车各项指标得到优化。


不同类型山猫地形车的研发正是为了适合不同的作战需求

  同时为了提升山地车的作战能力，团队将研究深入至武器装备领域。实践是检验真理的唯一标准，山猫全地形山地车也正是在一次又一次的实战演练中发现不足之处，进而针对性的进行改进，让其性能更加完善。据了解，目前山猫全地形山地车已经有了好几中种类型。「山猫」CS/VP4 8×8全地形车还装备了一挺7.62毫米的转管机枪，而山猫」4×4全地形救护车则可以运送3名卧姿伤员，这正是为了适应战场上不同的作战需求而作出不同的分类。

防护与机动
  「山猫」既要根据突击力量、特种力量、侦查、轻装步兵的战术特点，又要考虑直升机运载能力的限制，所以一部分车型没有防护。空突旅与陆航大队协同作战，是重装力量的先锋。「山猫」通路性能强悍，「山猫」可以达到60km/h以上的最大车速，越壕宽度达1.2米，爬坡度达到70%。第一代「山猫」 8×8全地形车自量1.7吨，载重1.1吨，战斗全重约2.8吨；第二代「山猫」自重1.75吨，载重1.55吨，战斗全重3.3吨。


5档手动变速 1档倒车


「山猫」全地形车的驾驶位

  发动机：由于车体要在崎岖的山路行驶，它的功率和扭力要结合车重设计，双流传动需要发动机功率输出到两个方向。广西玉柴集团为「山猫」 8×8全地形车特制了一款专用发动机。1.4L涡轮增压柴油发动机，全铝直列4缸，功率为64千瓦，扭距达到190牛米(Nm)，后置驱动。1吨多重的「山猫」采用如此高动力高扭距的发动机，在爬坡和越障时的瞬间加速性就会很强。

  变速器：机械液压双流传动转向系统对变速器的要求非常高，变速器由嘉陵自行设计，针对性强，由嘉陵全局下属公司制造，5文件手动变速 1档倒车。

  转向操作：底盘传动高级，转向操作也要高级，采用液压助力转向，定向马达接收发动机输出功率，定向准确灵敏。

  悬挂与行走部分：我们知道坦克装甲采用扭连杆悬挂系统，而采用机械液压双流传动转向系统的「山猫」，是否也同样使用这种悬挂呢？「山猫」是没有悬挂系统的，本身是硬悬挂，主要原因是车体重量和尺寸受限制。ATV全地形车主要解决行业应用，乘用舒适性不不是主要考虑范围，但为了解决行驶颠簸的问题，采用了超低压轮胎技术，接地底压低于80千帕（kpa），车体行驶时靠超低压轮胎做缓冲。全时8驱，8个轮胎采用了宽大的越野轮胎。乘用性满足突击力量、特种力量要求。

  涉水：「山猫」并不是讲涉水多少米，而是它本身就是船！研发团队与军方曾在嘉陵江上做实验，嘉陵江最大宽度150米，最深水位20多米，「山猫」是完全可以漂浮在水面，其车体形状本身设计的就像船，底盘有密封装置，尾部有水推装置，水推动力一样来自1.4L涡轮增压柴油发动机。在水面它就是一艘小船，可以做到战斗全重浮渡，真正做到了全局机动，这在目前世界全地形车领域，是居无仅有的！

  散热：传动热平衡系统也是研发团队遭遇到的重大难题之一，掌握变速箱热生成、热流分配和热平衡规律，并最终攻克了相关技术难题。为了适应水上行驶，8×8基础型的发动机散热装置在车体尾部上方，后期一些搭载武器或不需要水上行驶能力的车型的，发动机和散热装置在车头前方和两侧。

家族系列发展契合军方战术需求
  2017年第二代「山猫」亮相珠海航展，采用模块化设计，开始走向全系列家族发展。在多次朱日和、理塘演习中，军方开始积累作战经验，嘉陵全局为了满足军方的需求规划了5大类产品，即火力打击平台、轻步兵突击平台、通信指挥平台、后勤保障医疗救护平台和通用运输平台。到2018年形成了庞大的体系，并且这个体系还在不断的发展。在2018年珠海航展上，「山猫」展示了「全局机动部队的体系化作战」能力，形成全局机动、立体突击的作战样式。在演示沙盘中体现了10个作战功能模块，即指挥控制中心、侦查引导队、火力支持队、前沿攻击队、纵深攻击队、预备梯队、反装甲队、机降特种队、防空火力队、综合保障队。


以第二代山猫CS/VP4型8x8全地形为基础研制的装甲防护车，车顶装1挺三管12.7毫米转管机枪，在突击部队中扮演指挥车的角色


CS/VE5火炮观测侦查车


全地形边防巡逻车，带装甲防护


全地形工程车，这型车可以随行保障任务，吊装弹药，车辆维修等


20毫米防空机关炮，带红外光电瞄准器


以第二代山猫CS/VP4型8×8全地形为基础的107毫米火箭炮，采用36管发射器

  而刚刚崭露头角的第三代「山猫」采用了6×6底盘架构，「山猫」8×8在世界属于领先水平，但是在嘉陵全局内部并不是最先进的。我们知道轮子的多少要考虑载重，在不降低载重的情况下，由8×8减少为6×6是一项巨大的技术进步，转载武器重量增加，车体重量减小，同样满足中型直升机运输，并且6×6车体同样采用了机械液压双流传动转向系统。


第三代山猫6×6全地形车搭载82毫米速射迫击炮型，乘员2人，副驾驶位设有火控计算器，由武器控制员操作，因为82毫米速射迫击炮由4人操作，所以该型炮车配备「山猫」运输保障车辆


第三代山猫6×6全地形车搭载120毫米迫榴炮型，该炮可以发射GP120B型末敏弹，远距离攻顶面杀上装甲目标，这型炮车也需要配备「山猫」运输保障车辆


第三代山猫6×6全地形车搭载107毫米火箭炮型，它与第一、二代107火不同的是采用新型12管一组的发射模块，发射后直接跟换一组模块，火控也在副驾驶位置


第三代山猫6×6全地形车搭载120毫米迫击炮型，携带2组炮弹储存箱，共16发炮弹


第三代山猫6×6全地形车搭载弹炮合一防空型，这是一个集成的遥控武器站，一门六管23毫米加特林转管炮和四枚便携式防空导弹，武器站的顶部配有红外光电瞄准系统，这型车也需要配备「山猫」运输保障车辆

  从目前全世界范围内的军用全地形车来看，「山猫」系列的技术水平最高，模块化最全面，搭载的武器最丰富也最「丧心病狂」，甚至有朋友开玩笑，「山猫」是不是最后要装载「远火」和「东风快递」！？

面向非军用市场
  在「山猫」家族中的新成员CSV/P11型4×4超轻型全地形车也在2019中津防务车辆装备展上亮相，它采用的是4轮独立悬挂系统，大减震器配置。自动文件CVT变速器，电子助力转向，偏向民用轿车配置，驾驶更舒适。采用1.3L涡轮增压柴油发动机，全铝直列4缸，功率为50千瓦，扭力达到130牛米（Nm）。他的乘坐舒适性很强，偏向UTV全地形车，就是满足行业应用的同时兼具一些乘用性，他体形更小，非常隐蔽，适合特种作战、侦查引导、伤员后送等任务。


中津防务车辆装备展，CSV/P11型4×4超轻型全地形车的变速档把，位于方向盘的右侧，档位和民用轿车类似


中津防务车辆装备展，CSV/P11型4×4超轻型全地形车的独立悬挂系统


CSV/P11型4×4超轻型全地形车的基础型是一辆特战吉普车，可以搭载转管机枪或榴弹发射器


中津防务车辆装备展，CSV/P11型4×4超轻型全地形车的伤员运输车

  在本次中津防务车辆装备展上，嘉陵全局首次展示CS/VP11型的警用型，外观庄重，并且恰好符合特警3人小组乘坐执行反恐处突任务，非常适合新疆山区的特警使用。


中津防务车辆装备展，CS/VP114×4超轻型全地形车警用型

  同时还有CS/VP11型的消防型，嘉陵全局除了满足军方的需求，还在继续在扩大市场，而这个消防车也是非常有特色，因为本身山地通路性就很强，所以它既能在复杂地形的山林地区消防，也能充当城市消防的突击先锋。它所配备的高压水枪能够打出小于400微米小水珠，形成水雾覆盖在火焰上，灭火效率非常高。车载计算机可以在火灾现场根据不同燃烧物，配比水和泡沫液的混合物，配比率为1-6%，这个技术可以对化工事故燃烧现场做针对性处理，已经属于特种消防车领域范畴。根据化工燃烧物现场配备各种泡沫液，中和稀释，降低温度。针对中国近些年来的化工燃烧爆炸事故，CS/VP11消防型是一款急需大规模推广的产品，小编也希望各地的消防部门能够多关注这个产品。


CS/VP11消防型

  还有就是CS/VP15型4×4全地形摩托车，作为特种战车辆正好是两人阻击小组、爆破小组使用，4人突击小组就用两辆。同时它也属于UTV，兼具休闲娱乐、极限运动和日常驾驶。采用双缸4冲程汽油发动机，神奇的是它作为摩托车，既不是「循环档」，也不是「国际档」，而是采用了民用CVT变速器档位，采用皮带轮传输，手动档把在左侧，和民用轿车的自动挡差不多。他的轮胎不是低压轮胎，而是大螺纹的专用越野轮胎，排量较丰富，有500CC、600CC等等。当然嘉陵本身就是造摩托车的行家，这些技术对于他们来讲轻车熟路。


CS/VP15型4×4全地形摩托车


CS/VP15型4×4全地形摩托车的档把，与民用自动挡轿车类似


CS/VP15型4×4全地形摩托车的独立悬挂系统

助力国防建设及未来发展
  「山猫」的问世使解放军陆军空突旅具备实质战力，成为了真正的「会飞的陆军」，能够进行「蛙跳式」、「接力式」作战，战术战法更加丰富多样。第13集团军某部空突旅曾对「山猫」的评价很高，它使得传统士兵的携行重量提高了5倍，机动速度提高了6倍以上。同时在近期的报道中，也透露出海军陆战队也开始装备，这使得海军陆战队形成了三栖打击能力，对于山地复杂的岛屿地区作战更加游刃有余。对于第三代6×6「山猫」的详细信息，目前还处于保密阶段，一些研发工作还在进行。以目前推出的能搭载2吨重的120毫米迫榴炮来看，其技术进步不小。随着陆航直升机的运力提高与空军新型运输机的大批量装备，未来「山猫」将会衍生出5吨级（满载战斗全重）车型，增加防护性与舒适性，载重继续增加， 所以最终装载更强悍「大杀器」的说法，也许真的不是开玩笑啊！

[ 本帖最后由 nansin 于 2021-3-14 02:36(GMT+8) 编辑 ]

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lierzhou

山猫这种小玩具看起来很违合，感觉轮子大车架小！

365wowo

以前以为是哪个民企生产的，原来还是正宗军工企业研发的，堪称变形金刚！

znj0918

避震效果呢，记得一直没改进过

114514

山猫的定位是为了给空降兵增强机动性而设计的，对标的是类似于美国MRZR-4全地形车和法国的法迪尔4X4全地形车一类的轻型通用载具。之前解放军就有凌云突击车，但军改后每个陆军集团军都要建立自己的空中突击部队的突击车需求，凌云地形通过能力达不到；所以在要求这样的需求下，才由重庆嘉陵厂以沙滩摩托为母体开发的一种全新轻型全地形突击车，也就是山猫。
  至于避震效果，全重才1.7吨的全地形车想要好的避震效果是十分困难的(

vyvyan

这小玩意儿还是蛮有意思的。点灯用应该很好用。

landers128

我军的优势在运动中消灭敌人，两条腿毕竟无法和自动机械化比的。每人一辆，陆战无敌。