icebird2008

大众，作为一个在国内寓意特别的汽车品牌，自84年以CKD形式组装桑塔纳起，其便在中国生产了数不清的经典车型，从而使国人的这种 “大众情怀”延续了很多年。不仅对于整车，其TSI DSG的动力组合，面对着国际上节能减排、轻量化的发展大势，大众自然也不会不为所动，那么它为适应发展又做出了哪些改变，1.2T的新款EA211发动机值得拿来一说。



新款EA211发动机依然贯彻大众发动机轻量化、模块化以及平台化的设计思路，便于其适配基于MQB平台打造的多款车型。新款发动机采用进气侧在前、排气侧和涡轮在后的布局形式，布置上并没有什么改变。横向放置的发动机气缸并非垂直于地面而是微微向后倾斜了12°，除了在一定程度上降低车辆重心外，也能够削减发动机的纵向振动。


现在发动机有向着涡轮化、小型化演变的趋势，不少主机厂都推出了小排量的1.0T\1.2T发动机，三缸机的发展正在成为主流。但众所周知，三缸机其实有着先天的劣势，也就是它的“原罪”，纵然平衡轴、偏心式飞轮等的使用在一定程度上可以减小抖动，都包括抖动和噪音大的劣势却没法彻底消除。而在1.2T这个层面，这款1.2T EA211发动机仍然采用了四缸布局，不得不说是一大亮点。

随着节能减排的呼声越来越高，无论对于整车还是发动机轻量化被提及的概率越来越高，这也正在成为各大厂商的集中突破方向。如何解决这个问题，采用全铝缸体是个不错的解决方案。EA211 1.2T除了发动机缸体外，油底壳等细节也全部采用全铝材质，从而使得它的总重量降低为97kg，比1.4T的106kg足足轻了将近10kg。

究其原因，1.2发动机活塞和连杆质量更轻，仅这两项就能实现减重30%。曲轴采用的是4配重块的设计，体积更小，相比1.4T而言也能起到减重20%。

涡轮增压器由马勒提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在能更精准的控制涡轮的响应时间。

机油泵结构相较过去也发生了变化，由两级变成了无极调节，其最大的优点是可根据发动机实时转速来调节供油量，从而从根本上进一步降低发动机动力损耗。
液冷技术进气温度控制稳定 热效率提高

大众采用液冷其实已经不是新鲜事，我们在老款上已经能见到它的身影。涡轮废气侧最高温度可达950℃，进气侧的温度会由常温瞬间提升到140-150℃。温度越高，体积越大密度越小，这对于燃烧并无好处。为了达到提高空气密度和含氧量的目的，利用防冻液降温也是一种常规办法，其优点在于能将进气温度高低控制的更为稳定，从而进一步提升发动机的整体热效率。
配件集成化

铝合金缸盖集成了进气歧管，气门盖则集成了凸轮轴，省去了传统凸轮轴盖的一些配件，高度集成化的组合也是这款1.2T发动机的有一大特点，除了能让体积更为缩小便于管理之外，还有利于发动机的热管理，发动机水温能更快达到工作温度，可以说是一举两得。
可变气门正时技术也是此前就有的功能，通过顶端的两个电磁阀控制进排气侧油道，用来驱动凸轮轴调节器，将可以实现气门对气门启闭时间的更好控制。

编者说：
虽然从总体结构来说，直四排列、全铝缸体、集成缸盖、涡轮增压器等都与1.4T发动机相同，但是其亮点仍然不少，更显轻量化的重量、更精准的涡轮响应控制时间、更高的热效率都算是不小的提升，而在发动机愈显小型化、三缸机渐成趋势的情势下，一款1.2T排量的四缸机，其中的意味值得我们细细品味。