洛大侠

汽车市场有畅销车，就必然会有滞销车，很多情况下，产品刚上市的时候，哪个厂商也很难判断自己的产品一定会滞销，从而控制产量，而且很多情况下，生产线一旦开起来，一天一两千台的产量轻轻松松就完成了，但是很多产品上市之后，迅速滞销，每月只能销售出去几十台，这样的销量成绩在中国也算不上新奇，时有发生，那么问题也就来了，那些压在库里的库存车或者滞销车到底去哪里了呢？
有些不明就里的朋友说，一般情况下，这些车会被回厂报废或者拆卸，我们要明确的告诉大家，这种情况几乎是没有，因为任何一款车的生产、运输、销售、库存都是成本，不可能去轻而易举的就被报废掉，而且厂商的库存车和经销商的处理手段也是不一样的，那么这些库存车到底去哪里了呢？
1、基于平台一致和零整比，很多库存车被分拆成零部件出售
有些库存车卖不出去，就会被大卸八块，分零件出售，可能很多朋友会说，好好一台车，就这样拆了，那损失岂不大了，其实不然，汽车行业有一个整车和零部件的价格比，也就是零整比，其实也就是将一辆原装车分拆之后，按照零部件价格出售，可以购买多少新车，那么大家放心，基本是个车，零整比都超过了100%，最近几年，零整比最高的的车型就是奔驰的GLK（GLC前身），零整比超过800%，也就是说拆一台抵八台，那么这样一来，这些滞销车被拆分也就很正常了。

可能很多朋友会说，但是谁会无聊的拆了车卖钱呢？要知道，有些车由于小众其实换言之也就是滞销的缘故，市场上的保有量非常之少，那么这样一来，很少能找到匹配这辆车的零部件，因为副厂也懒得为了这么少的保有量而为这么一款车开模制造零部件，那么这样一来，这些被拆分的零部件是不是就派上用场了呢？而且原厂零部件价格也比较高，这样一来，也能变相的将产品销售出去。

2、利用信息和价格差，大量库存车流入城乡结合部和农村的二级经销商手中
不知道大家发现没有，很多滞销车，国产车和合资品牌上代车型居多，你在城市见不到几辆，甚至怀疑这么一点销量是不是强行压库经销商弄出来的，但是到了城乡结合部和农村，这些车冒了出来，其实也很简单，对于广大农村或者信息相对不对称的地方，大家对于汽车的整体评价标准还是价格和外形，那么这些库存车大幅降价之后，批发给了那些二级经销商，也就是进店什么车都有的那种，这样一来，很多滞销车或者库存车便“跨时代”的进入了城乡结合部和广大农村地区。

3、内部处理，以十分优惠的价格被员工内部消化
这里所谓的内部消化，其实还是要分两方面，一个是厂商层面，另一个是经销商层面。对于很多厂商的库存车，被内部消化的情况比较多，甚至有些厂商只允许自己的员工开自己品牌的车，否则不准进入厂区，比如比亚迪、长城等，当然有些库存车自然就被以比较低的价格卖给了员工，这其中还包括媒体试驾车，这些车辆进入市场已经不可能了，所以这也是比较合理的处理手段。

而对于经销商而言，这种机会其实并不多，毕竟对于经销商的员工来说，强制购车并不现实，但是自己的员工购买库存车，优惠还是有一些的，甚至可以卖给员工的亲戚朋友，这也可以理解。
4、流入二手车市场，成为比较新的二手车
有一些库存车上述几种方式还没有办法消化，那么可能只能按照二手车出售了，还别说，价格同样打了折扣，有些库存车放在二手车市场甚至要比经销商处买的还好，这只能说是心理问题了，当然价格的折扣也是显而易见的，几百公里的准新车，7、8折的售价比较常见，这也是处理库存车比较常见的方式之一。

5、最没节操，自己动手，库存车充当新车卖
这种新闻已经不少见了，有些无良经销商把老款车型的部分标志性的零部件换掉，然后充当新车出售，可能有人会说，这不是很容易就能看出来吗？其实对于大多数人来说，根本看不出来，尤其是小改款，前后的差距本来就不大，但是时间却在那里。结合上面的内容，我们也强烈建议，大家在买车的时候，看看车辆铭牌，确定一下新车生产时间，如果库存时间过长，那么果断放弃。

这些便是库存车或者滞销车可能的流向，大家知道了这些，也就知道了，新车生产出来之后，厂商和经销商绝不会轻易的让他们狗带，进入其他渠道继续创造价值或者减少损失是通用做法，但是我们最后还是要提醒大家一下，买车时候仔细观察，小心买到生产时间过长的库存车。