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　　2018年12月12日，小鹏G3正式上市，官方指导价区间为22.78-25.78万元，补贴后售价区间为13.58-16.58万元。新车定位为紧凑型SUV，并采用了跨界的设计思路，使整车外观运动感十足。此外，新车的内饰采用了“太空驾驶座舱”设计理念，营造出了极为出众的科技感。



　　车型 售价（万元） 补贴后售价（万元）

　　悦享版 22.78 13.58

　　智享版 24.18 14.98

　　尊享版 25.78 16.58







　　新车采用了全景式前挡风玻璃、15.6英寸悬浮触控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘、一体式运动座椅等设计；

　　新车搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300Nm；

　　新车的行李厢表现达到了该级别主流水平。





　　采用了跨界的设计思路





　　外观方面，新车采用了跨界的设计思路，在保证SUV的空间及视野基础上，增加了跑车的设计元素，使整车外观运动感十足。鲨鱼式运动前脸并没有做过多装饰，看上去较为简洁。此外，新车的下唇部分采用了一条贯穿左右的线条，使前脸视觉上更显宽阔，搭配两侧造型夸张的导流槽，整体看起来像一个张开嘴的鲨鱼，十分霸气。







　　大灯方面，新车的灯组造型颇为独特，前大灯的设计灵感来源于星际大战中的光剑元素，除三颗横向排列的LED光源外，还配有类似于“爪痕”的三条灯带，点亮后视觉效果出众，这样的设计是当下比较流行的一种设计手法，能够增强整个车头部分的视觉宽度。





　　来到车身侧面，新车的车身尺寸分别为4450/1820/1600mm，轴距为2610mm。它的前悬和后悬视觉上比较短，并且把车窗与车门的比例定格在1：2，搭配悬浮式车顶设计，使得整车外观更显动感。值得一提的是，新车的轮圈样式也非常的时尚，搭配红色的刹车卡钳，彰显出了十足的运动感。





　　来到车尾，首先映入眼帘的就是一体式星空矩阵LED尾灯，它采用了渐变的钻石切割设计，运用了光线反射与折射的原理，折射出特定的光学效果，视觉效果出众，夜晚点亮时，应当会有不错的视觉效果。

　　内饰极具科技感







　　内饰方面，新车采用了简洁设计风格。最令人惊艳的就是其超越同级别对手的做工用料，车内的米色区域皆为NAPPA真皮包裹，做工用料细腻，提升了内饰档次感。全景式前挡风玻璃的配备是新车内饰设计的一大亮点，其可视面积达到了1.889㎡，覆盖范围延伸至前排乘客头顶后方，带来的乘坐体验非常不错。



　　新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，此款仪表盘由小鹏汽车自主研发，显示清晰细腻，内部集成了挡位、导航、续航里程等行车信息，可以使驾驶员获取这些信息时更加直观便捷。同时，新车还配备了15.6英寸高清贴片电容触摸屏，这也是其内饰亮点之一，显示清晰细腻。内部集成了车辆控制、360°全景影像、导航、行车记录仪、远程诊断及维护等功能。



　　值得一提的是，新车的语音AI助手“小P”可以接受、识别、处理和执行驾驶员和乘客的自然语音指令，理解用户语义或拟人对话，实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等车内几乎所有功能模块，实现“能说、会说、懂你”式的智能人机交互。同时，新车的智能语音系统可实现超越智能手机的反馈速度，根据命令内容自动启动多个车辆功能，支持用户自定义专属的语音命令。

　　空间表现符合主流水平



　　体验者身高162cm，坐进新车的前排，并将座椅位置调至最低，得益于全景式前挡风玻璃的采用，头部空间表现优秀，有超过两拳的余量。



　　保持前排座椅位置不变，同一体验者来到新车的后排，此时头部剩余空间超过两拳，腿部剩余空间同样可以超过两拳。

　　动力搭载永磁同步电机





　　动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300Nm，0-100km/h的加速时间仅需8.4s。此外，新车搭载了47.6/47.1kWh的三元锂电池，配备了液冷恒温控制系统，NEDC续航里程分别为365/351km。

　　试驾内容回顾



　　整个体验过程涉及到静态体验、动态体验和自动泊车等智能功能体验，这篇文章主要来说一下动态体验和智能功能体验感受。



　　从实际体验来看，80km/h速度内动力输出还是令人满意的，得益于电动机动力输出特性，车辆在起步时非常轻快，急加速下能够有不错的推背感。



　　小鹏G3关于驾驶的可调项目非常多，驾驶模式分为Eco、Comfort和Sport三种模式，加速踏板在相同开度下，三种模式车辆的动力输出会依次增强，区别比较明显。

　　我个人比较推荐使用Sport模式，在这种模式下车辆的驾驶感明显更好，相比之下，Eco模式车辆动力输出会衰减很多，车辆会明显变得“粘滞和沉重”。Comfort模式下车辆的表现则介于两者之间。



　　动能回收分为低、中、高三挡可调，三种不同模式之间的差异比较明显，在高挡位下能够明显感觉到动能回收力度较大，在松开加速踏板后车辆会有明显的拖曳力。

　　方向盘转向属于比较沉稳的类型，手感偏沉，指向比较灵敏，在低速情况下三种不同模式之间差异并不是很大。



　　在坡道体验环节其实并不是为了感受车辆的动力性，而是小鹏G3车型所配备的坡道起步辅助以及陡坡缓降功能。

　　目前不少车型都配备有自动驻车功能，其本身就具备坡道起步辅助的能力，小鹏G3车型处于坡道时，当驾驶者松开刹车其本身可以维持2s左右的驻车，确保驾驶者把脚从刹车踏板转移到加速踏板过程中车辆不会出现后溜情况。其具备的陡坡缓降功能通过车身自动侦察坡度来自动控制车速，从实际体验来看，其介入还是比较灵敏和快速的，但是其并不能手动控制速度，实用性相对来说要弱一些。



　　科技配置中，其车顶摄像头是一个比较大的看点，其不仅可以手动控制升降，还可以控制摄像头实现360°任意角度旋转，具备拍照和摄像功能，比较有意思的是支持车外手势识别，方便自拍。



　　车内可以控制摄像头360°旋转，目前支持拍摄和录像功能，同时支持车外手势识别，未来其可能会演化出更多有趣的功能。

　　点评：小鹏G3作为众多造车新势力当中的一员，它是最早进入公众视野的造车新势力，堪称元老。排资论辈起来，现在仍然健在的造车新势力企业都得尊称小鹏一声大哥。此外，新车极其出众的外观设计与科技感十足的内饰都赋予了新车不俗的实力。小鹏汽车在宣传中非常强调智能化，这也是它最大的亮点，未来市场前景不可限量！

zhangyufei90

车顶原来是摄像头，真是好玩的设计，但是这样一个疙瘩会破坏整体的风阻系数，不值得。