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2018年底，权威汽车媒体“WhatCar”做了一次新能源车年度总结报告，其中最瞩目的要数13辆纯电动车真实续航里程的测试。



2018年底，权威汽车媒体“WhatCar”做了一次新能源车年度总结报告，其中最瞩目的要数13辆纯电动车真实续航里程的测试。

该测试含11条标准：

▎用尽每一辆车型的电池电量。

▎开测时保证电池完全充满。

▎测试期间车辆统一放置在18摄氏度恒温车库内待用。

▎胎压严格按照厂商建议设置。

▎测试场地温度：10-15摄氏度。

▎每辆车安排驾驶员及前排乘客。

▎车内温度控制在21摄氏度（到达21摄氏度关闭空调，不足则打开空调），同时打开大灯。

▎车辆如有模式选择，默认标准模式，动能回收力度为最低。

▎统一在19.4英里（31公里）的测试场地测试，模拟城市拥堵、乡村公路和高速公路。

▎统一使用精密仪器测量行驶里程，而非表显里程。

▎耗电量以充满电池所需电量为准，不参考厂家提供的电池总电量。

十二、smart fortwo/forfour EQ



电池容量：17.6kWh

官方续航里程：160公里

真实测得续航里程：95公里

smart不但外形个性十足，并且是一台非常适合在城市使用电动车，但无奈其电池容量太低，导致实测续航里程无法突破100公里，而四门版forfour车型更是只有90公里实测续航里程，和部分增程式插电混动车型的纯电续航相同。

十、现代IONIQ 电动版/大众e-GOLF

▎现代IONIQ 电动版



电池容量：28kWh

官方续航里程：200公里

真实测得续航里程：188.3公里

在台采用LG 28kWh电池组的现代IONIQ纯电动版，已经得到一个非常不错的续航成绩。韩国车在欧洲主打的比同级别更多配置，但评测方对它的评价却喜忧参半，在表扬性价比的同时，批评其行驶时不够舒适。

▎大众e-GOLF



电池容量：35.8kWh

官方续航里程：255公里

真实测得续航里程：188.3公里

大众e-GOLF有着不错的驾驶质感和品牌效应，虽然基于普通高尔夫能降低生产成本，但同时也降低了e-GOLF在同级别其他电动车型中的竞争力，9.6秒百公里加速，极速150公里也成为其软肋，因为它的“骨架”是一台传统燃油车。

九、宝马i3



电池容量：33kWh

官方续航里程：271公里

真实测得续航里程：194.8公里

宝马i3保留了宝马的运动基因，加上小巧的身段，有着电动车难得的驾驶乐趣和加速能力。在续航里程方面虽然提升了电池容量，但考虑其售价，依旧使得许多车主的不满。不过有消息称宝马i部门正在考虑为其换装更大容量的电池组。

八、日产聆风



电池容量：40kWh

官方续航里程：270公里

真实测得续航里程：206公里

日产聆风凭借出色的安全配置、性能表现以及大空间一度获得WhatCar？年度电动车称号。尽管日产官方公布的续航里程也较客观，但还是高于本次测试的206公里。日产已经公布60kWh电池组的e-PLUS车型，但戈恩事件又致使其亮相推迟。

七、雷诺Zoe R110



电池容量：40kWh

官方续航里程：300公里

真实测得续航里程：235公里

雷诺Zoe在欧洲市场提供电池租赁方案和整车购买方案，并强调其高性能电机带来的性能表现。只是在前脸部分的外观设计存在争议，在配置及空间利用率方面存在劣势。但它仍很受欢迎，毕竟这样一台电动小车能满足大部分欧洲购车者的日常需求。

六、现代KONA 电动短续航版



电池容量：39kWh

官方续航里程：312公里

真实测得续航里程：252公里

现代KONA即是国内的现代昂希诺，在欧洲市场，KONA已经推出了纯电动车型，并提供两种不同的续航版本。

这台39kWh电池组的短续航版跑出252公里实测续航能力在情理之中，但测试方对这台短续航版并不看好：“价格优势并不明显，长续航版竞争力更大。”

四、特斯拉Model S/X





特斯拉家族位居第五第四名并非意外，因为欧洲市场还未上市的Model 3长续航版，也没拿Model S 100D来跑续航。但从实测成绩和官方续航里程差距是最大的。

英国特斯拉车友对它们俩续航成绩评价是：“电能不仅被里程消耗，轮胎规格、风阻系数以及自动空调也有一定耗电因素。”但测试方没有对其续航能力评价，只是解释：“它们的优势是欧洲的那些特斯拉超级充电站，高效稳定。”

二、起亚e-NIRO/捷豹I-PACE

▎起亚e-NIRO（起亚极睿纯电动版）



电池容量：64kWh

官方续航里程：454公里

真实测得续航里程：407.2公里

这台即将在2019年2月欧洲上市的起亚极睿电动版让测试方惊讶，407.2公里的实测续航里程超过此次同台竞技的两台特斯拉。测试方表示：“你能发现所有的设计都是为了延长续航。”

这也带来一个弊端，那就是这台纯电版极睿在行驶质感方面有所欠缺，测试方称行驶途中乘客舒适度不佳。并在轮胎上向增加续航能力方向倾向，同样对舒适度和操控性妥协。

▎捷豹I-PACE



电池容量：81kWh（90kWh海外版标定）

官方续航里程：500公里

真实测得续航里程：407.2公里

捷豹I-PACE在今年底可谓大秀肌肉，曝光度非常高。冲击欧洲年度车冠军的同时，又斩获汽车媒体WhatCar“读者奖”。

I-PACE此次测试虽与起亚极睿电动版打平，但它有着更好的驾驶质感和驾驶乐趣。另外，0.29cd的风阻系数也为其续航能力加分。

测试方还特别强调了捷豹已为I-PACE准备好了150kW超级充电站，仅需40分钟即可充80%电量。会不会让人觉得这家英媒对“自主品牌”捧的太明显？

一、现代KONA 电动长续航版



电池容量：64kWh

官方续航里程：480公里

真实测得续航里程：417公里

现代KONA 电动长续航版获得417公里实测续航的佳绩，取得此次年底地狱级大考的第一名。

WhatCar评测方对它做了如下评价：“实际续航417公里，使它成为迄今为止我们测试过的性能最好的汽车。同时也是一台价格合理的电动汽车，它不需要大多数驾车者调整生活方式来适应它，因为现代正在英国加速建设充电基础设施。

只是由于它与起亚极睿电动版采用相同平台，都是为了增加续航能力，也致使KONA 电动长续航版的行驶质感有所打折。

国内市场的姊妹车型现代昂希诺会推出64kWh的电动版吗？

车聚小结

在续航能力榜单的背后，可以发现韩系车的官方续航里程标定和实际续航里程表现最为接近。难道这是韩系车在海外市场的卖点之一？从年底各大海外媒体汽车榜单中都能发现韩系车，甚至排名靠前。

车聚君记得一位汽车行业分析师说：“自主品牌走出去、走上去的最大挑战是韩系。”

上汽、长城、吉利、比亚迪都已经制定了雄心勃勃的进军欧美的计划，不知有一天Marvel X、欧拉iQ、帝豪EV、唐EV来到欧洲后，续航能拿到第几？

[ 本帖最后由 spawnmm04 于 2018-12-24 17:30 编辑 ]