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  预警机即空中指挥预警飞机（Air Early Warning，AEW），是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机，是公认的空军力量倍增器，因此世界各军事大国对其都相当重视。中国虽然受电子工业基础等因素限制发展较慢，但是在战略理念上却并不落后，早在20世纪60年代末，中国就曾自主开展过预警机研制工作，但是无论在载机还是雷达系统上都不尽人意，致使空警1号只能落户小汤山军博。

  1960年代，世界上只有英美苏三个国家能够自研预警机。中国空军意识到世界空军装备建设发展的趋势，于1969年9月提出研制空中预警机，代号926。空警一号就此诞生。在雷达数据处理和信息传送环节上，由于缺乏实用的人机界面和信息处理技术，标图靠手指挥靠吼，在经过近5年的飞行试飞后，“空警一号”终因性能无法满足需要而在1979年停止了研制工作。

空警一号预警机
  中国空警一号预警机是中国空军利用前苏联Tu-4轰炸机改装的预警机。它是中国研制的第一架预警机，现珍藏于北京中国航空博物馆。



  从1951年3月开始，中国大陆多次遭到美国和台湾国民党军队策划的夜间飞机入侵。在1954年以前的两年中，入侵大陆的活动几乎畅行无阻。当时中国大陆的防空系统处于创建初期，存在很多防空空白地区，没有能力完全阻挡国民党的夜间飞行袭扰。即使是昼间拦截国民党飞机的入侵，对于缺乏装备的大陆空军来说，也是一件非常艰难的事情。



  1969年9月，紧跟当时世界空军装备建设发展潮流，空军提出研制空中预警机。根据研制工作被批准的时间，研制中的预警机取代号为“926飞机”。

  我国空军在当时的飞机装备中，选择了图-4飞机作载机。在载机上加装预警雷达天线可不是一件简单的事，需要对飞机总体做出较大的技术修改。



  由图-4改装的载机，在背部安装庞大的雷达天线罩和支架系统之后，飞机的总阻力增加了约30%。为了保证飞机飞行性能和安全，他们替换了图-4飞机原装的活塞式发动机，使全机动力装置的功率增大67%。此外，从1969年12月到1970年8月，技术人员对载机的气动外形和结构做了修改，整个研制过程中的吹风试验超过2000次。“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功，并被命名为“空警一号”。

  从1976年下半年开始，空军组织提高雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一号”组织海上试飞，效果并不明显。最终，因预警雷达的性能不能满足需要，“空警一号”于1979年停止研制。

  当年“空警一号”下马后，被拆除了预警设备恢复为轰炸机。如今，中国航空博物馆展出的“空警一号”则是用同型飞机重新组装的。



  空警-1试制试飞证明，中国改装技术是成功的，其飞行性能、操纵性和稳定性略优于图-4轰炸机。中国成为继美、苏、英三国之后，第4个拥有预警机的国家，是中国空中预警机发展的一个重要里程碑。但由于没有解决机载预警雷达抗地物杂波干扰等问题，加上空情处理等环节自动化程度低，不能满足空军作战指挥的基本要求。与同期世界航空强国的预警机还存在较大技术差距。

1架预警机，5个国家利益交错，国产预警机自主研发实属被逼无奈
  空警-2000是中国空军现役的最大型空中预警机，其装备的ESA电扫描雷达性能在国际同类产品中处于领先水平，是具有先进预警、空中指挥、侦察监视等功能的大型空中预警指挥平台。在空警-2000研发成功之后，中国又相继研制出了空警-200、空警-500等预警机，形成了高低搭配的空中预警指挥体系。不过俗话说得好，万事开头难，作为中国首款自主研发的空中预警机，空警-2000的研制历程可谓异常曲折，中国、以色列、俄罗斯、美国以及印度5个国家曾牵涉其中。


大鼻子费尔康

  1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的IL-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。以色列迫于美国压力，在支付给中国3.5亿美金的赔偿金后，取消了交易，2004年，将剩余的3套“费尔康”雷达系统转售印度。


研制中的空警-2000预警机

  1998年，中国同俄罗斯、以色列两国签订了总价值为10亿美元的军购合同大单，俄罗斯和以色列将以合作方式为中国制造4架A-50空中预警机，其中俄罗斯负责提供飞行平台伊尔-76运输机，而以色列则负责提供“费尔康”固态电扫相控阵雷达。1999年10月，拆除了俄罗斯“熊蜂”机械扫描雷达的红色44号A-50预警机飞赴以色列进行改装，以色列航空工业有限公司将为A-50提供当时世界上最先进的“费尔康”相控阵雷达，该型雷达在此之前已经装备智利空军的“秃鹰”预警机。


A-50“中坚” 预警机


俄罗斯空军红色44号A-50预警机，该机曾飞赴以色列改装“费尔康”雷达

  改装“费尔康”雷达的工作很快便完成了，然而就在改装“费尔康”雷达的A-50预警机展开系列飞行试验的时候，美国向以色列提出了强烈抗议，在巨大的压力下，以色列被迫于2000年6月拆除了已经在A-50预警机上安装调试完毕的“费尔康”雷达，并向中国赔付了巨额违约金，而作为“费尔康”雷达运载平台的俄罗斯人也未能如愿分到1/3的销售金。


中国空军空警-2000预警机

  引进“费尔康”版A-50预警机失败之后，中国选择以俄制伊尔-76运输机为运载平台自主研发空中预警机，在南京电子技术研究所的不懈努力下，首架空警-2000预警机于2003年首飞成功，并在一年后交付中国空军使用。以色列和俄罗斯为中国合作研制A-50受阻之后，印度空军第一时间接盘，宣布引进改装“费尔康”雷达的A-50预警机。2002年，俄罗斯空军在经过与“熊蜂”雷达研制企业——“织女星”联合制造公司的长期拉锯战之后，终于获准向以色列提供3架A-50预警机机体，“费尔康”预警机经过千回百转之后最终落户印度。

空警-2000实力已超美国E-3C
  起初，听说中国自主研制预警机俄罗斯是拒绝的，并且坚持不出售伊尔-76运输机。但中国并没有受到影响，以色列军事媒体报道中国专家曾经不断前往以色列就技术问题展开合作。



  虽然以色列在美国的压力之下没有向中国交付A-50费尔康预警机，但根据以色列方面称，其向中国转移了相控阵雷达天线的设计、信号处理技术和如何解决电磁干扰等等问题，并且最终交付了试验机给中国。尽管中方人员进入预警机里边时整体仪器已经被拆走，雷达装置也没有了。但是费尔康预警机技术材料已经交到了中国方面手里。与此同时中方还是买积极寻求一款真正堪用的预警机，这个时候俄罗斯主动上门推荐。



  在2005年，中国50多名中国工程师专家进入A-50舱内观看，并且试飞操作了A-50预警机。结果令人失望，改型号预警机不管是在设备还是性能方面都令人大失所望。A-50预警机本身就是上世纪70年代的产物，连雷达显示器都是黑白屏幕，各种设备老旧，不值得购买。迫使中国要自己研制一款满意的预警机，来满足自身发展的需要。在2015年中国获得了八架经过翻修的伊尔-76运输机，在2016年大约交付了五架，并在这批二手的运输机当中，挑选了两架研制和制造新的空警-2000预警机，一架还安装了特别试验的雷达。



  空警-2000是中国以俄罗斯伊尔-76运输机为载机平台改装，加装中国自主研发的相控阵雷达、电子系统、碟形天线，超级计算机、控制台及软件自主研制的大型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。该机探测雷达为固定三片式，呈三角构型安装，能够360度全方位扫描覆盖，特别擅长于探测速度较高的空中或海上目标。空警-2000投入空军服役，扩展侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高战斗机效能60%以上。





  空警-2000是战略空中预警指挥飞机，已装备中国空军部队。主要用于担负空中巡逻警戒、监视、识别、跟踪空中和海上目标，指挥引导中方战机和地面防空武器系统作战等任务，也能配合陆海军协同作战。

  印度也装备有伊尔-76，但与中国的空警-2000还是存在差距。印度“费尔康”预警机使用的是以色列的原装雷达，而中国空警2000的第2架是经过了中国自主仿制，性能有可能与第一架有差距。



  空警2000作为中国空军装备的第一种预警机，它的探测距离世界领先表明了中国空军的空情信息掌握能力和范围大幅度增加，提高了中国空军的整体作战能力。空警-2000对捍卫中国临海主权有实质上的意义。空警-2000的成功研制和部署使用，不仅使中国在技术上走出了体制自主化、设备集成化、功能多样化的预警机发展路子，而且在防空预警上也走出了从“以陆为主”到“陆空结合”的路子。这对于促进人民空军从“国土防空”向“攻防兼备”转变具有里程碑意义。





  空警-2000创造了世界预警机发展史上的9个第一，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项，是世界上看得最远、功能最多、系统集成最复杂的机载信息化武器装备之一。美国知名智库詹姆斯敦基金会发表评论：“中国采用相控阵技术的空警-2000比美国的E-3C预警机整整领先一代”。

空警2000为何只造了4架
  中、俄、以三方在1994年达成了相关的协议。按照约定，中国将购买4架安装有“费尔康”系统的预警机。这个方案是，利用俄罗斯的伊尔76运输机作为载体，使用以色列研发的相控阵雷达系统，打造一款适合中国空军的高效空中预警机。但是最终因外因阻挠无疾而终。







  最终迫使中国再次启动了自主研发预警机的计划。用近3年时间就研制出“独具特色”的“空警-2000”预警机，据外媒分析，中国空军目前装备有4架以俄罗斯伊尔76运输机为平台的大型空警2000预警机。同时中国还发展了以运8平台为基础的空警200平衡木预警机和小蘑菇顶的空警500预警机。

  据中国官方媒体的报道称，空警500预警机与空警2000和空警200相比存在雷达技术上的代际差别，并超越美俄同类似型号水平。但是由于预警机载机航程的差异，空警500的留空时间将会逊色于以伊尔76运输机为平台的空警2000预警机。因此可以说，中国进度超前的预警机雷达技术是在等待更好的载机平台。









  美国空军专家指出，中国现在有三个更好的载机平台在未来可以利用。一是正在研发的C919国产大飞机，二是可能与俄罗斯联合开发的宽体客机，三是中国正在自主研发的运20大型军用运输机。而综合各方面影响因素来看，运20军用运输机是最有可能成为未来中国大型预警机的平台型号。

  美国军事观察家称，虽然中国目前已经装备了3种型号的预警机，但是空警3000才是中国海空军的最终装备目标。新的空警3000预警机的性能将会全面超越美欧俄现役预警机，同时为了满足海军航母舰队发展需求，中国还正在研制适合航母起降的舰载预警机，用以替代无法满足需要的舰载预警直升机。









曾极力阻止中国获得该机 如今空警500已成美军克星
  空警-500是中国中航工业陕西飞机工业和中国电子科技集团公司等单位联合研制的新一代中型预警指挥机。20世纪60年代研制的空警-1型是中国第一代预警机，本世纪服役的空警-2000、空警-200是第二代预警机，空警-500则是中国研制装备的第三代预警机。



  空警-2000大型预警机受平台数量制约、空警-200中型预警机性能不足，但中国面临的空中威胁又不断增加的情况下，中国空海军航空兵迫切需要一种性能比空警-200更好、同时平台又能实现国产的新型预警机。中国航空科技和电子科技团队，在成功研制空警-2000和空警-200的基础上，运用前两个型号研制获得的经验和技术积累，进一步开展了空警-500预警指挥机的研制。



  空警-500以国产运-9为载机，采用世界首创的数字相控阵雷达技术，相对于现役大型预警雷达，在重量、雷达天线口径大幅下降基础上，反而实现情报处理能力、抗干扰能力的大幅提升。


2015年9月3日空警-500在中国“纪念反法西斯暨抗日战争胜利70周年”阅兵式中正式亮相

  中国空警-500的批量生产，装备空军使中国空中力量获得更多探测距离远、低空探测能力强、机动范围大的空中预警平台。在大型预警机、中型预警机、预警直升机、无人预警机都得到充分发展之后，将着重解决舰载固定翼预警机缺乏的问题，从而开辟解放军海空作战的新领域。

  不久前根据美国《防务新闻》周刊公布的卫星图像显示，部署在海南某基地的中国预警机发生了变化，先前由空警-200预警机、运-8警戒机和运-8巡逻机组成的预警特遣编队，已经被2架中国最新型的空警-500预警机所取代，这也是空警-500预警机自2014年服役以来，首次被部署至中国南部海域地区。日前中国空警-500预警机服役的数量大约有6架，其中至少有2架隶属于中国海军航空兵，而一次性将2架空警-500预警机部署在海南，足以可见中国军方对该地区的重视，另外随着2架空警-500预警机的入驻，该地区的整体空中预警能力将得到大幅度的提升。



  在外形上与中国出售给巴铁的ZDK-03型预警机非常相似，另外空警-500预警机也装备了国产最新型的数字相控阵雷达，该雷达最大搜索和监视距离为470公里，并且可同时追踪100个空中目标，甚至可引导100架战机进行作战。空警-500预警机机长34米，翼展38米，装备有4台涡轮螺旋桨WJ-6C发动机，最大起飞重量可达77吨，巡航速度每小时为550公里，有效最大航程为5700公里，其航程足以从中国领土最南端飞到最北端。



  作为中国自主研制的第三代预警机，空警-500自2011年开始立项，到2014年11月正式加入中国空军，前后大约差不多用了三年多的时间，而与2000以后相继问世的空警-2000和空警-200相比，空警-500预警机的最大亮点是其机载雷达采用了新型数字相控阵雷达，该雷达的整体性能比美俄现役的E-3预警机和A-50预警机的机载雷达至少领先一代。另外空警-500最大起飞重量虽然比空警-2000小了很多，毕竟空警-2000预警机的载机平台是伊尔-76大型运输机，但其综合性能却远超空警-2000，甚至在某些方面已经达到了美国E-2D预警机的水平。



  由于空警-500预警机搭载了不少国产先进装备，其综合性能也达到了同类预警机的先进水平，特别是雷达探测距离、抗电子干扰能力、跟踪目标数量和引导战机数量上，更是代表了中国预警机的最高水平，因此，在紧急情况下空警-500也可发挥空中指挥中心的角色，另外空警-500装备的机载雷达也具备一定的反隐身能力，这一点恐怕也是最令美国所担忧的，毕竟其在中国周边部署了不少F-22和F-35隐身战斗机，而这两款五代机在中国空警-500预警机面前几乎如同裸奔，显然对于中国空警-500预警机的部署，美国方面是非常的关注和紧张。



  事实上中国预警机发展之路非常的艰辛，上世纪六十年代末中国便开始了研制预警机，但当时由于国内并没有机载预警雷达，加上空情处理自动化低等原因，中国第一代预警机空警-1项目只能终止。后来随着空军现代化步伐的加快，中国对预警机的需求逐渐增大，2000年左右中国曾与以色列进行接触，打算引进一批以色列的费尔康预警机，但由于美国的极力阻止和施压，最终以色列拒绝了向中国出售费尔康预警机，而正是因为美国的阻止和使坏，才使中国下决心研制国产预警机，而随着空警-500预警机的批量生产，这也算报了美国当年的一箭之仇。

空警-200
  空警-200是运-8AEW的改进型，采用运-9的机体作为载机，是我国自行研制的一种中型预警机，最初，该机被命名为”平衡木AEW”（5号方案），搭载“平衡木”式机载有源相控阵雷达。空警-200主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥，探测、监视、 跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。





  鉴于空警-2000采用俄罗斯伊尔-76运输机作为载机而数量受到限制，战时保障困难。中央军委决定搞大中结合，除空警-2000外再研制一款小一些的预警机，以弥补大型预警机数量不足。经过调研选型，中航工业陕西飞机工业集团公司承担了空警-200的研制任务。

  空警-200预警机，以运-9为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，该机换装新发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。



  2003年5月，空警-200经中国人民解放军总装备部批准立项。

  2004年9月空警-200工程载机尾翼抖振试验在西北工业大学NF-3风洞试验室进行，这一试验填补了运-8系列飞机在该领域的空白。

  空警-200在原载机基础上重新设计机头、在左右机翼翼尖和垂尾顶端加装电子对抗天线，机背上加装“平衡木”天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的改动。陕飞公司为空警-200新研了机翼结构整体油箱等部件，改进设计了发动机等系统，完成了燃油等系统试验和调整试飞，并于2004年10月28日实现首飞。



  空警-200 预警机的研制成功、装备入役，弥补了中国没有预警机进行空中应急指挥的作战的空白，拓展了作战空间，提升了空域指挥，通信和应急指挥能力。

Y8J空中警戒机
  由于改革开放，中国与西方世界改善了关系，对华武器禁运有所松动。90年代初期，中方与英国RACAL（现泰利斯公司）电子公司进行了出售“空中霸王”型远程监视雷达系统的谈判，随后购买了6～8套该型雷达，1996年8月，第一套雷达交付中国，由于英国是巴统组织成员国，这些雷达是以民用雷达的名目出口到中国的。中方技术人员在运-8C型运输机的基础上加装了该型雷达和操控设备，称为运-8J空中警戒机，估计有至少3架同型机加入了中国海军航空兵服役。



运-8J海上警戒机
  运-8型海上巡逻机是一种具有海上巡逻、侦察、搜索并兼有海上救援和空运能力的特种用途飞机。



  在“和平使命”2005中俄联合军演中，该机首次公开亮相，成功引导我方战机、舰船和潜艇对海上目标实施了精 确打击。它的主要功能，在于对水面舰艇及在水面航行的潜艇、或在潜望镜和通气管状态下的潜艇，进行实时侦测。一旦在几百公里外发现了目标，它会通过数据链，把相关的目标数据直接输送给己方的水面舰艇和潜艇，引导它们发射导弹，攻击目标。

ZDK-03型预警机
  ZDK-03型预警机是中国首台出口的预警机。2007年，有海外媒介报道中国ZDK-03型预警机抵达巴基斯坦空军基地进行实地测试，该机以中国运-8F-400运输机为平台，采用了圆盘式天线罩，经过多次测试和改进，最终获得了巴基斯坦空军的认可，双方签署了采购4架该型预警机的合同。根据海外报道，巴国空军采购4架ZDK-03的价格还不到3亿美元，即便考虑到ZDK-03采用的是机械扫描雷达，这仍然是一个非常优惠的价格，显现双方深厚的友谊关系。


采用国产运八运输机为载机，背负类似“空警2000”的圆形天线罩，2006年开始交付巴基斯坦。

  20世纪60年代研制的空警-1型是中国第一代预警机，本世纪服役的空警-2000、空警-200是第二代预警机，空警-500则是中国研制装备的第三代预警机。四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，中国军工和中国科研人员付出了巨大努力，获得了巨大成就。

[ 本帖最后由 nansin 于 2021-2-18 02:48(GMT+8) 编辑 ]

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预警机和电子技术、软件技术息息相关，我们欠缺的只是实战检验。另外是五代机远程狙击的防范