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安全是汽车行业发展的永恒主题。随着中国汽车市场的高速发展，车辆安全成为更多汽车消费者关注的话题。中国新车评价规程（C-NCAP）自2006年发布以来，持续推动我国汽车安全性能和技术水平的不断提升。2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活动在中国汽车技术研究中心有限公司举办，一汽红旗H9、HS5参与并顺利通过了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。

非标准测试工况，真实严苛
本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（已手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式,是对中间轿车安全性极为严苛的考验。

现实生活中，此类追尾事故极易造成重大人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph，而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9试验质量达到了2152kg,速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求，测试条件极为苛刻。
红旗H9、HS5均顺利通过严苛试验，成绩优异
在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。其中，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统没有出现泄漏，这为在实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援，提供了宝贵的机会和时间。


在约束系统方面，受试H9与HS5的所有座椅都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。并且，两车内假人在接触气囊时，气囊已完全充气，且假人头部均正常接触于气囊中央。碰撞过程中，红旗H9后排女性和儿童假人的头部并未与前排座椅接触。


本次测试中，H9在先追尾碰撞大货车之后，又遭到后车“前后夹击”的连环追撞。车内乘员的伤害结果数据方面，在严苛的测试条件下，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童假人零罚分，总体得分率为97.22%，安全表现臻于完美。不难看出，在极限测试下仍能取得高分表现的红旗H9，将在绝大多数道路安全事故下，最大程度守护驾乘人员生命安全。同时，作为双车高速追尾碰撞测试的后车，红旗HS5最终表现优异，展现出令人惊艳的安全性能。

解读红旗高分秘诀：独特“9H高强结构”，全维安全防护
本次模拟试验中，红旗H9、HS5的优异表现与一汽红旗贯彻落实阩旗计划、旗侒战略密不可分。参与测试的红旗H9及HS5均采用了9H高强车身结构设计，除更高效的前机舱吸能溃缩机构设计外，9H高强结构带来的防护表现颇为亮眼。红旗独有的9H高强车身结构，是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者吸收能量，化“力”于无形；后者坚如磐石，固若金汤。其中“高强度座舱区”可以全方位的应对严重碰撞、翻滚或者“前后夹击”等多种恶劣碰撞工况，使车身纵梁、B柱、中通道组件等关键部位形成稳固的“H”型结构，进一步保护车内乘员的生存空间。除了出色的结构设计外，高强度材料的使用也必不可少，红旗H9、HS5全车高强钢的占比达到68%，配合最高2Gpa超高强钢的应用，强度相当于普通钢材的10倍以上，这极大地增强了车型在发生碰撞时的核心承载力。


除了全方位的车身防护，高效严密的乘员防护在本次碰撞测试中功不可没。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆，在与车内假人发生接触时均已完全处在完全充气状态，结合车内的双级限力安全带，分阶段智能施加约束力，有效地降低了车内驾乘人员伤害。
以追求至高安全为己任，不辱民族汽车使命
基于试验室或国标的标准测试工况虽能测试出车辆的安全性能指标，但在实际生活中，汽车交通事故往往情况各异，恶性交通事故的后果较之试验室测试情况更为惨烈，常规的标准测试工况并不能完全覆盖到真实的生活场景。红旗品牌始终追求极致的安全品质，不断挑战更高的安全性能标准，不断打磨更精益的车辆安全技术，多次在非标工况测试领域展现绝伦实力，为应对可能真实发生的安全事故不断追求完美守护。从近期首次公开的E-HS9双侧柱碰试验，到本次的H9、HS5双车高速追尾试验，愈发严苛的非标工况安全测试，无一不彰显红旗品牌对车辆安全性能的追求与信心。在民族汽车品牌发展的道路上，新红旗始终坚持安全为本，极力追求卓越，切实践行着保护客户驾乘安全、为客户创造更美妙出行生活的使命和责任。

huizhao

至高安全不是唯一，不辱国产车的使命，腾飞吧民族品牌！

是拉菲啊

红旗最近几年从无人问津到如今月销过万，这都说明了红旗已经可以逐步承担起国产汽车老大哥的职责了，如今品控问题网上评论的少了   还是变速箱的问题   整辆车拖后腿最严重的我认为就是变速箱了吧