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合资转自主艰难成长路 海马汽车发展史

　　提到如今的国产马自达，大多数人首先会想到一汽马自达和长安马自达两家合资车企，然而海南马自达却是国内第一家合资生产马自达汽车的
厂商。由于被日本马自达“踢出局”，原先的海南马自达只能被迫转变为自主品牌“海马”的身份继续在残酷的国内汽车市场中拼杀。品牌认知度过低
及海马与马自达过于混淆的设计风格令其发展举步维艰，海马汽车就是在这种不断受挫的情况下逐渐成长。今天就让我们简要了解下海马汽车的发
展历程。



与马自达合资后坎坷前行



　　海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省政府希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业，政府将希望寄托在
有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上。1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾
前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂。
1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产
品。一年之后，焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成。



　　上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，
在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有
产品可以生产。正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合，决定在海南合资生产马自达汽车。1990年，海南汽车制造
厂第一辆马自达929旅行车试制成功。



　　1991年，海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式小批量试生产马自达929旅行车（即HMC6470），该车是日本马自达在1980年推出的929
Station Wagon，车身尺寸为长4650mm，宽1715mm，高1445mm，轴距2610mm，车重1205kg。马自达929旅行车采用前置后驱布局，搭载代号
MA的2.0升直列四缸汽油发动机及一台2.2升直列四缸柴油发动机，其中2.0升直列四缸汽油发动机最大功率90马力（66kW）/4800rpm，最大扭矩
154N·m/2500rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱及3速自动变速箱，最高时速160km/h。1988年，马自达929旅行车在海外正式停产。



　　海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车配备手动变速箱，车头进气格栅上有“HIPOCA”的字样，但由于缺乏马自达的技术支持和相关生产
经验，海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车装配工艺与海外车型相差甚远。同年8月，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社和日本
伊藤忠商事株式会社三方草签合同，日方共占25%股份，其中马自达汽车提供929 station wagon车型的全套模具。



　　1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，与此同时，以马自达929旅行车为原型的HMC6470
旅行车正式投放市场。海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化”的概念，即采用日方车身总成，底盘及动力则完全采用国产，并未进
行科学严谨的国产化工作，使得当时国产化率高达70%以上的HMC6470旅行车投放市场后就出现不同程度的质量问题。此外，海南汽车制造厂曾
在1991至1992年为上海大众配套生产206万个冲压件，实现盈利1200万元，缓解了当时的生存危机。



　　令人意想不到的是，当时的中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初外资方选定为
美国克莱斯勒公司，之后政府又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。此后，
项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目，海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断。



　　虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车制造厂与日本马自达的合作并没有因此而中断。1993年，海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以
马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车，该车搭载一台代号FE的2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率86马力
（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。进口版马自达E2000面包车曾在当时的国内风靡一时，海南马自达HMC6440与进口马自达E2000
的区别在于左侧车窗下方的标识，进口版为E2000，而国产版则是HMC6440。



　　除了以E2000为原型的HMC6440面包车之外，海南汽车制造厂在1993年同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（日本本土名为Efini MPV），
该车是马自达专为北美市场打造的一款家用MPV车型，1990年1月在日本正式投放。海外市场的马自达MPV分为四门和五门两种车型，其中四门版
马自达MPV的驾驶员一侧并未配备后门。动力方面，海外市场上的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6两款自然吸气发动机，与发动机相匹配
的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，除标准的后驱车型外，用户还可以选装四驱系统。马自达MPV在1995年经过改款之后，1999年正式退出市场。



　　汽车制造厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，该车搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力（115kW）/5000rpm，最大扭
矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽车制造厂组装生产的这款MPV也是其生产的首款配备自动变速箱的车型，采用怀挡设计的海南马自达
HMC6450让当时接触过这款车的人们印象极为深刻，配备4速自动变速箱的海南马自达MPV最高时速177km/h，综合油耗12.1L/100km。海南汽车
制造厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的方式在国内进行销售。



　　马自达于1991年推出的旗舰车型第五代马自达929曾在国内风靡一时，该车以进口的方式被引入国内，其无框车门和修长的整体造型令人过目
不忘。然而不为人知的是，海南汽车制造厂曾小批量进口马自达929的散件进行组装生产，与马自达929采用同样方式组装生产的还有同时期的马自
达626轿车，但海南马自达626和929的产量极低，加之车身并未贴有海南马自达的标识，使得两车曾以不同渠道被充当进口车进行销售。



　　1994年，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430），其车身尺寸为长4215mm，宽1675mm，高1375mm，
轴距2500mm，整车重量1020kg。搭载1.3升直列四缸化油器发动机，最大功率73马力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南马
自达323横贯式尾灯令人印象颇为深刻，相比此前的HMC6470旅行车来说，海南马自达323的装配工艺得到大幅提升，由于最初该车进气格栅还悬
挂着马自达的“太阳”标识，如果不仔细观察车尾的HMC6430字样，不少人都会认为这是一辆进口马自达小车。



　　虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年生产了多款车型，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生
产的汽车只能在海南省内通行，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶，但这对于海南汽车制
造厂来说仍然是杯水车薪。1995年9月，国家开始整顿进口组装车市场，同时宏观调控奏效，当时的桑塔纳售价从21万元降至13万元左右，其他竞
争车型均大幅降价，受生产许可限制的海南汽车制造厂只能眼巴巴地看着国内日益兴盛的汽车市场却无法进行销售，产量始终得不到提高导致产品
成本高居不下。

投入一汽怀抱得以继续发展



　　海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放，勉强维持到1997年时已濒临破产的边缘，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局，海南省
政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公
司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团
在华南地区重要的生产基地。



　　1998年1月，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运。至此，该厂生产的车型终于得以推向全国市场。虽然海南
汽车制造厂挂靠一汽集团名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格。没有从一汽得到车型的海南汽车只
能想方设法降低已有产品的生产成本。1999年3月，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国进行销售。两个月后，海南汽车推出换装国产丰田
4Y（491）发动机的HMC6470旅行车，其国产化率已达到了85%。同年10月，海南汽车推出名为CA7160的马自达323轿车，该车搭载一台1.6升化
油器发动机。



　　由于此前海南汽车制造厂技术有限，马自达MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠进口，海南汽车在获得轿车生产许可之后便放弃了
国产化率极低的马自达MPV，专注投产HMC6470旅行车和马自达323。2000年，海南汽车为马自达323换装1.3升排量的国产丰田8A发动机，新车被
命名为HMC7130。然而随着国内消费能力的稳步增长，消费者对汽车品质的要求也越来越高，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧
车型显然已跟不上时代的发展，想要在竞争日趋激烈的国内汽车市场站稳脚跟，海南汽车势必要推出新车型以“讨好”消费者。



　　既然从一汽得不到新车型和技术支持，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，当看到
中国市场的巨大商机后，马自达也迫切需要寻求合作伙伴，海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在华投资建厂时“吃过亏”，谨慎的
马自达这次采取了技术合作的方式与海南汽车进行合作。2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，截止2001
年年底，海南普力马产销已达一万多台，如此成绩也让马自达感到惊讶。



　　普力马搭载一台1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱
和4速自动变速箱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的应用使普力马在保证舒适性的同时还兼顾了一定的操控性。因当时国内MPV车型相对匮乏，一汽
海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位。



　　普力马的成功增添了一汽海南马自达引入新车型的信心，2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，国产马自达
323被命名为福美来，其名称源于海外车型Familia的译音。海南马自达最初并未给福美来搭载海外车型使用的1.6升和2.0升发动机，而是选择与普
力马相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱，如此一来使得福美来的制造成本得以有效控制。福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市
的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样”。



　　为了在车型研发设计上取得新突破，2003年8月，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司，该公司位于浦东新区张江高科技产业东区，
占地面积12.5万平方米，拥有员工约620人，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。上海海马汽车研发有限公司承担着海马车型的研发、平台的
扩展、产品的改型以及关键技术的研究与应用，是海南汽车旗下的专业整车研发机构。该机构通过五年多的不断建设，目前已拥有世界先进水平的
整车环境测试系统、转毂试验台、五轴加工中心、柔性焊接线等汽车研发设施，形成了产品预研、概念设计、工程设计、匹配标定、性能开发、
设计验证、生产准备、试生产等完整的产品开发流程，并且在造型设计、车身设计、项目管理等方面已具备整车自主开发能力。



　　2004年，海南马自达推出了五款福美来1.8L新车型，同时又增加了搭载1.6升发动机的福美来。同年2月29日，一汽集团、海南汽车与海南省政
府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司。新组建的海马汽车注册资本为12亿元，一汽集团和海南汽车分别占49%的股份，海南省政府占
股2%。新公司整合了海南原有的全部整车生产资源，产品方向除继续巩固与日本马自达的合作之外，还将根据国家产业政策的需要开发自主品牌，
促进海南汽车工业在原有基础上实现更大的飞跃。



　　为了进一步整合成本、质量、物流和管理资源，2004年8月，海马工业园一期落成，园区内拥有八家零部件配套生产厂，主要提供车身冲压件、
全车座椅、保险杠、仪表板、前后轴总成、天窗、门饰板和方向盘等零部件。而海马二期工业园总投资达到32亿元人民币，包括18个项目，其中15
个为外来独立投资，提供包括汽车钣金件、仪表板、密封件、减振器、排气管、汽车空调、电子转向系统和线束等在内的多种汽车零部件。至此，
海马汽车便拥有了发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内的完整汽车产业链。



　　普力马和福美来的热销，让海南马自达（海马汽车）在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商，也让日本马自达看到了中国
汽车市场的巨大潜力，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来
的利润。此后，马自达陆续将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽
车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，此后，马自达6正式在一汽马自达投产。



　　2005年5月份，总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目正式开工建设。2006年3月，海南汽车发动机工厂正式投入
使用，工厂占地面积25000平方米，其缸体、缸盖、曲轴、装配热试四条生产线均引进德国HELLER、法国COMAU和德国JUNKER等世界一流公司的
生产设备。这些生产线均为柔性生产线，除生产1.8L发动机外，还可生产1.6L和2.0L两种型号的发动机。该厂生产的样机于2006年4月一次性点火热
试成功，此举标志着海南汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术，成为当时国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车
企业。

被马自达抛弃后正式换标进入自主时代



　　马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，福美
来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南
马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，
海马汽车正式成立。



　　2006年8月31日，福美来2代正式上市，首批推出的七款车型全部搭载1.6升ZM II型发动机，售价8.18至10.68万元。在人们看来，这款新车只是
在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注，原因就在于它并没有继
续使用马自达的商标，而是以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的，好在海马汽车此前
在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的。



　　海马汽车标志的圆形主体象征着太阳，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车励志奋发向上，矢志腾飞的
信念。由于海马汽车之前生产的车型全部来自于马自达，这就使“海马”这个新称呼在概念上容易让人产生混淆。自立门户后，“海马”这个全新的自
主品牌逐渐被强化，面对日趋饱和的市场和实力强大的竞争对手，要想使这个年轻的品牌发展壮大，海马汽车自然需要下一番苦功。虽说福美来2
代仅仅是海马汽车由合资品牌转向自主品牌的过渡性产品，但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响，开发出完全自主的新车型仍然不
是件容易事。



　　海马汽车自主品牌身份确立的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行中。2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全
资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。同年7月，海马集团全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司正式成立，海马集团将其持有的郑州
轻汽100%股权全部转让给海马郑州公司。同年11月，重庆长鹏汽车内饰件集团在海马零部件工业园开工奠基，这也标志着海马郑州零部件项目建
设拉开序幕。此后，海马郑州基地15万辆轿车项目也正式开工建设。



　　然而仅有福美来2代一款车型并不能支撑起海马汽车这个“年轻”的品牌，考虑到此前福美来和普力马打下的良好基础，为了拓展其自主品牌的
影响力，海马于2007年3月推出了福美来心动版和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达标识的车型并无明显区别，但与马自达时期的车型不同的
是，福美来换装了当时国内众多自主品牌车型所青睐的拥有三菱技术的4G18发动机，其售价7.68至8.68万元主攻低端紧凑型家用车市场，而新普力
马则搭载海马自主研发的1.8升HM483Q发动机，售价10.98至12.68万元。



　　福美来2代推出后虽并未延续此前悬挂马自达标识的福美来所创下的销量佳绩，但其销量对于海马汽车来说已相当可喜。2007年6月，海马福美
来正式更名为海福星，仅仅更换自主品牌标识的做法并不能引起消费者的兴趣，更有消费者抱怨其变速箱存在异响等诸多问题。海福星只是海马汽车
从合资转向自主道路的一款过渡车型，与海福星一同推出的海马3才是海马汽车正式步入自主品牌领域的主打车型。



　　作为海马汽车首款真正意义上的自主研发车型，海马3在2007年4月的上海车展中首发便受到媒体和消费者广泛关注，最初上市的三款车型售价
10.38至11.68万元，其外观由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发。也许是此前与马自达复杂的合作关系所致，海马3
无论从命名方式还是整体造型都与同时期的马自达3颇为相似，始终无法脱离马自达设计“阴影”也让海马3在推广时饱受各方质疑。



　　虽然如此，但海马汽车确实对海马3倾注了大量的精力和财力，其项目累计开发时间长达42个月，共耗资4.95亿元人民币，是在海马汽车自主
研发的全新H1平台上打造的首款产品。海马3在意大利、德国与英国按照欧规标准与流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合
测试等工作。动力方面，海马3搭配海马汽车自主研发生产的122马力1.8升直列四缸HM483Q发动机，作为一款紧凑型家用轿车，海马3将对手锁定
为同时期的福克斯、马自达3、思域和花冠等多款合资紧凑型家用轿车，但海马3的存在并未对这些当时的热门紧凑型车构成任何威胁。



　　2008年4月20日，海马郑州首度携微型轿车海马王子、微型客车福仕达及新能源车ME亮相2008年北京国际车展。同年7月，国家发改委正式批
准海马在河南郑州基地的轿车生产权，这意味着海马郑州基地可以生产自主研发的轿车和发动机。海马汽车将打造海口、郑州两大生产基地和上海
研发中心三位一体的产业布局，从而在中国激烈的车市竞争中力求占据一席之地。



　　2009年4月2日，海马商务汽车有限公司在北京与财政部、工信部签署《汽车下乡推广工作生产企业协议书》，成为首批十五家“汽车下乡”签约
企业，海马福仕达成为享受国家汽车下乡补贴车型，这也标志着海马郑州正式加入自主品牌大军的混战之中。



　　与此同时，海马3正式推向市场后，海马汽车形成了海马3、福美来2代、海福星在紧凑型家用车市场里高、中、低端三个领域的产品布局。2008
年底，海马3两厢车型欢动的上市再次为海马汽车产品阵营添砖加瓦，最初上市的四款车型售价8.76至10.66万元，新车最大的亮点在于CVT变速箱
的应用，但其整体造型与两厢马自达3极为相似。2009年4月，海马汽车推出三款搭载1.6升发动机的欢动手动挡车型，售价7.96至9.26万元，再次
拉低了该车型的售价。同年9月，海马欢动1.6升CVT版正式上市。



　　2005年，海马福美来首次亮相全国场地汽车锦标赛（简称CCC，该赛事为今天CTCC的前身）2000cc组比赛。2006年，海马福美来2代继续才加
此项赛事。2007年和2008年，海马3连续两年同时参加1600cc和2000cc组赛事，但始终成绩平平。海马汽车于2009年携海马欢动出征全国场地汽车
锦标赛并获得了第二站车手冠、亚军及第五站车手亚军。在赛场打拼多年的海马汽车终于如愿在2011年以海马新福美来斩获了中国房车锦标赛（CTCC）
中国量产1600cc组年度车队总冠军。值得一提的是，海马汽车也是这项赛事中唯一一个自主品牌车队。

产品设计时而“自主”时而“雷同”



　　早年间普力马的推出让海南汽车尝尽了甜头，然而在国内紧凑型MPV市场拼杀多年的普力马已尽显疲态，不忍放弃紧凑型MPV市场的海马汽车
终于在2009年10月推出了垂直换代的新一代普力马。先期推出的新一代普力马分为5座和7座两个版本共计四款车型，售价为8.68至10.88万元，其
中手动挡车型均搭载1.6升发动机，而自动挡车型则采用1.8升发动机。



　　新一代普力马的竞争对手锁定为日产骊威、江淮和悦RS和陆风风尚等多款紧凑型MPV车型，与这些竞争对手相比，新一代普力马无论在价格、
空间还是配置上都毫不示弱。虽然新一代普力马整体结构能让人联想其原先的普力马，但其外观设计中已看不到过多马自达曾经的影子，新一代普
力马推出后仍然能在紧凑型MPV市场占有一席之地，可见普力马当年所打下的良好市场基础。



　　海马3和欢动不温不火的销量，让海马汽车深刻意识到车型匮乏是品牌推广最大的壁垒，此时的海马汽车已在紧凑型市场中先后投放了多款车
型，攻占小型车市场已刻不容缓。2009年11月，海马汽车携多款车型亮相广州车展，其中名为M2的两厢小型车正式与公众见面并公布其车型中文
名称。



　　一个月后，这款名为丘比特的首款海马小型车正式上市，最先投放市场的四款车型售价5.39至6.59万元。分别搭载92马力1.3升4A90S发动机和
105马力1.5升4A91S发动机。虽然海马的设计师在内饰设计上极力摆脱马自达的“束缚”，但观察丘比特的外观人们会不禁发出感叹：“这不就是两厢
马自达2吗？”确实，海马丘比特再一次走了海马3和欢动的老路。



　　鉴于Crossover风潮在国内愈演愈烈，众多合资及自主品牌纷纷推出所谓的跨界车型，海马汽车也不例外。2010年3月，海马推出基于丘比特打
造的跨界小车丘比特C-Sport，从其名称中不难看出，C-Sport可以理解为Cross运动版，但丘比特C-Sport仅仅是在外观设计上融入了一些跨界车粗犷
的设计元素，车身离地间隙等硬指标并未作任何改变，而丘比特C-Sport的加入也未能带动丘比特系列车型的整体销量，C-Sport过于模糊的定位令
其始终被视为一款边缘化产品。



　　海马汽车在2009年的销量并不尽人意，全年销量仅为8.51万辆，同比增速下滑11%，究其原因与品牌产品线单一有很大关系。然而丘比特的出
现并未给海马汽车带来可观的销量，但成功打入小型车市场让海马汽车品牌影响力进一步增大，丘比特的失利也并未打乱海马汽车推出新车型的步
伐。国内SUV市场竞争日趋白热化，各大汽车品牌争相推出SUV车型，海马也将目光锁定在这一细分市场。2010年4月，海马在北京车展中推出自家
首款SUV——海马骑士。最先投放市场的海马骑士仅有一款搭载2.0升发动机的智能领航型，售价13.68万元。



　　海马骑士在设计上并未步海马3和丘比特的后尘，其整车设计完全脱离了原先马自达的风格，这也让其自主品牌形象再次得到提升，海马将骑士
的竞争对手锁定为长城哈弗H3、陆风X8、威麟X5和江淮瑞鹰等15万元自主品牌SUV，骑士的推出也让海马汽车首次步入15万元这一区间的家用车
市场。



　　与骑士一同推出的还有海马郑州首款微型家用轿车——海马王子。该车的出现恰好弥补了海马汽车在国内微型车领域的空白，先期推出的海马
王子共五款车型，售价2.98至4.28万元，观察海马王子的造型不难发现，其与当时热门的微型车奇瑞QQ颇为相似，海马王子的主要竞争对手同样为
奇瑞QQ和比亚迪F0等热销微型车，然而从销量上看，海马王子并未给竞争对手带来太多的压力。





　　国内众多自主品牌争相推出新车型的同时，一部分厂商将目光聚焦在新能源车的开发中。2010年2月，海马郑州成立电动汽车事业部。2010年
12月，海马郑州第三工厂正式奠基，首批30辆海马王子电动车开始在郑州试运行。海马汽车同样对占据国内新能源汽车领域跃跃欲试。2010年10月，
有国内媒体报道海马汽车将于2011年量产基于海马3打造的混合动力车型，该车搭载1.5升汽油发动机和电动机，配备启停系统，续航能力超过500
公里，最高时速160km/h，每百公里综合油耗低于7升，纯电动版普力马也在研发之中。



　　报道称，海马将于2011年以前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作，并根据市场需求推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合
汽车。作为新能源战略产品的混合动力海马3 HEV将在2011年正式实现量产。然而海马推出新能源车型却是雷声大雨点小，海马3 HEV并未真正实现
量产。2011年2月，海马汽车首批共计12辆纯电动版普力马交付海口地区相关部门，但该车并未真正得到推广。除此之外，海马汽车在2011年并未
推出新车型，仅仅是在原有车型基础上不断推出改款车型。此时海马汽车的发展速度明显不及同时期的比亚迪、吉利和奇瑞等自主品牌。

启用全新命名规则、产品阵营日益丰富



　　海马汽车在2012年启用了全新的车系命名规则，轿车以“M”开头，SUV则以“S”开头，而海马商用车依然采用原先的命名方式。2012年3月，海
马郑州推出名为爱尚的微型家用车，首批推出的四款车型售价3.58至4.58万元，该车与海马王子无论从整车尺寸、整体结构还是售价都颇为相似，
虽然不像丘比特一样完全借鉴马自达2的设计，但海马爱尚仍然拥有一个与马自达2极为相似的前脸设计，由此可见海马想要完全脱离马自达的设计
思路还有很长的路要走。由于海马郑州品牌认知度不高，其生产的车型也并未在全国得到普及。



　　海马3和欢动持续低迷的销量，迫使其逐渐淡出紧凑型家用车市场并最终停产。两款车型的停产使得海马汽车在紧凑型家用车市场中的布局被
打乱，推出新车型弥补海马3的空缺已势在必行。2012年4月，新福美来正式上市，虽然新车被定名为新福美来，但依然能从中看到不少海马3的影
子。最先被推向市场的新福美来分为两厢和三厢共计12款车型，售价7.68至9.88万元，一次推出如此多的车型可见海马汽车抢占市场的信心。然而
现实是残酷的，借福美来之名推出的改款车型并未得到市场过多的关注。



　　2012年9月，海马郑州宣布旗下“大微客”福仕达荣达正式上市，售价3.98至5.08万元的荣达作为福仕达系列商用车的补充车款，与原有的福仕达
鸿达、福仕达腾达和陆续推出的新鸿达及福卡等车型进一步完善和细化了海马郑州的商用车体系。2013年4月的上海车展中，海马宣布旗下入门级紧
凑型轿车M3正式上市，搭载1.5升自然吸气发动机的海马M3分为手动版和CVT版共计10款车型，售价5.98至8.98万元。虽然主打低端紧凑型家用车市
场的海马M3销量并不尽人意，但脱离马自达设计影响的海马M3还是让人们看到了海马汽车在自主研发设计上的进步。



　　随着国内SUV市场的热度持续升温，海马汽车意识到仅有骑士一款SUV车型已不能满足市场的需求。2013年6月5日，海马汽车全新紧凑型SUV
海马S7正式上市，其动力系统采用和骑士相同的海马自主研发2.0升自然吸气发动机，投放市场的六款车型售价10.68至14.68万元。值得一提的是，
海马S7较此前的骑士的装配工艺也进一步得到提升，配置上也更加丰富，顶配车型更是配备了发动机启停系统。海马S7推出后，海马骑士则以较高
的性价比主打低端SUV市场。



　　海马汽车先后分别成功打入微型车、小型车、紧凑型车及SUV市场，然而中型车领域对于海马汽车来说仍然是片空白。2013年底，海马汽车首
款中型车M8正式上市，三款车型售价12.68至16.68万元，采用前双横臂、后多连杆独立悬架的海马M8在配置上也颇为丰富。动力方面，M8搭载由
海马汽车自主研发的2.0升自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩187N·m，与发动机匹配的是6速手动和6速自动变速箱。



　　海马M8是在概念车“曜”的基础上研发而来，最初的代号为B11，该车的研发初衷是为了填补海马汽车在中型车领域中的空白。按照海马家族命
名方式的规则，最终将其命名为海马M8。海马M8的主要竞争对手为长安睿骋、比亚迪思锐和吉利帝豪EC8等几款售价同为12万元左右的自主品牌
中型车，与竞争对手相比，M8可谓拥有较高的性价比，其造型设计也逐渐显露出自己的风格，对于海马来说，提升品牌认知度和影响力才是目前
的重中之重。



　　海马汽车继续加快新车研发及推广速度，在其车系命名规则的辅佐下，海马家族产品阵营及其所对应市场也逐渐清晰。2014年1月，海马宣布
旗下全新车型M5将定名为新一代福美来M5。从命名方式可以看出，海马汽车深知福美来在国内消费者心中所产生的影响，虽此前几款车型同样以
福美来的名义进行销售，但销量始终不容乐观也给海马汽车带来了巨大的心理压力。



　　海马汽车曾游走于借鉴成熟车型设计和自主研发的分叉路口，虽然新一代福美来M5由意大利著名设计公司LD’A的造型总监Lucian亲自操刀，但
在新一代福美来M5的研发设计上，海马再一次选择倾向于前者。第一眼观察新福美来M5，相信大多数人都会发现其前脸设计与别克君威惊人的相似，
但其整车除前脸造型外并非完全套用成熟车型的设计思路，新一代福美来M5的内饰设计可谓相当惊艳。动力系统也是新一代福美来M5最大的亮点，
除了1.6升自然吸气发动机外，163马力1.5升涡轮增压发动机的加入将再一次提升海马汽车在自主品牌中的竞争力。



　　2013年全国SUV车型整体销量达304万辆，较2012年增长超过50%，巨大的市场让很多厂商都将重点放在了SUV车型的研发之中，海马自然也
不例外。继S7之后，海马汽车于2014年再次投放全新紧凑型SUV——海马S5。该车将于2014年北京车展正式公布售价，其定位将略低于海马S7，
造型也更加趋于年轻时尚。可让人感到遗憾的是，海马S5几乎采用了与日产逍客完全相同的悬架结构，海马S5是否能得到市场的认可目前仍是个
未知数，但相信借助成熟车型相关技术必然会为海马S5拉拢一定的人气。



　　在自主品牌陆续从借鉴海外成熟车型到自主创新研发的今天，海马汽车依旧没有闯出自己的一片天。和海马S5情况类似的还有在2013年上海车
展发布的海马M6，第一次看到海马M6，相信不少人都能看出它的前脸造型源于马自达6睿翼，历经多年市场磨砺的海马汽车至今仍未完全脱离与马
自达“纠缠”不清的关系，而多款新车在上市后是否能够逆转此前海马3、欢动和新福美来销量不佳的阴影，目前仍然是个未知数。



　　海马汽车外观设计屡次被指模仿成熟品牌车型的同时，2014年“315”来临之际，海马汽车“油耗门”事件的爆出再次让其被推上舆论的风口浪尖。
央视新闻曝光海马汽车涉嫌与工信部委托的汽车检测机构串通，以“粉饰”其油耗数据，该事件使海马汽车的信誉及工信部油耗标准的可信度受到媒体
和消费者的广泛质疑。受此影响，海马汽车3月17日股票交易被临时停牌，与此同时，海马汽车迅速发布公告称“质疑公司汽车油耗试验检测过程中
存在造假的传闻不属实”，但该公告并未直接解释报道中海马车辆送检员所述随意修改油耗的问题。

总结：

　　从最初与马自达合作以KD行驶组装生产马自达929旅行车，后来双方技术合作后诞生的马自达福美来，再到海马汽车自立门户，马自达对海马
汽车的影响可谓相当深远。不得不说，海马汽车即使其中的“牺牲者”也是“胜利者”，海马汽车用漫长的岁月诠释着自主品牌一路艰辛到逐渐发展壮
大的辛酸历程，而整个过程无疑是最宝贵的。如今，海马汽车将面临一个艰难的抉择，是继续跟在海外成熟品牌身后走借鉴的老路？还是勇敢闯出
属于自己的一片天？我们将共同拭目以待海马汽车今后的发展！

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-12 16:23 编辑 ]

hailianlh

全空格狂潮

天啊！我在2012年的时候还坐过那辆1992年产的车！

gegegechao

去年9.9w 入手海马M6 波尔多红 手动智fun版，二档进档经常困难脱档~

drhitman

现在很少见了吧，都是低端车，被别的国产品牌挤兑得差不多了