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源自152年前的兵工厂 忆长安汽车发展史

　　上世纪80年代，微型面包车和微型载货车红遍大江南北，“长安”的名字深深地印刻在了当时人们的脑海中。谈到国内众多的“汽车城”，重庆市
可谓其中历史最为悠久的，你能想象如今的长安汽车追根溯源的话已经拥有152年历史了吗？从最初的兵工厂转为民用汽车制造企业，长安汽车从
起初仿制国外成熟车型，之后与海外汽车品牌的“联姻”，再到现在自主品牌的创立，长安汽车一路创造并鉴证了中国汽车工业从无到有的艰难历程，
今天就让我们一同回顾这家拥有百年历史和兵工制造背景的“年轻”汽车品牌。



前身为始建于1862年的兵工厂



　　长安汽车的历史最早可追溯到清末洋务运动时期，1862年11月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了
上海洋炮局。当时的上海洋炮局雇有50名工人，招募洋匠到香港购得所需的机具，用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。



　　上海洋炮局于1863年更名为苏州洋炮局，到了1865年，李鸿章将苏州洋炮局迁往南京，在聚宝门（如今中华门）外扫帚巷东首的西天寺废墟上
建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。李鸿章给予金陵制造局很大的支持，在他生命的最后几年中，金陵制造局仍然坚持逐年扩建，到了
1899年已经成为一家拥有近千台机器和1700名工匠的大型兵工厂，成为当时中国主要军火生产基地之一。



　　金陵制造局创建之初为的是镇压太平天国起义，但随着起义的失败，金陵制造局生产的武器就用于装备淮军。1883年，中法战争爆发，金陵
制造局为抗击侵略者日夜赶制枪炮弹药，炉火数月不熄。其中，金陵制造局生产的美式加特林轮回机关枪威力惊人，该枪口径11毫米，枪管有12
条膛线，配有6到10支枪管，在固定中心轴上回转填弹发射，每分钟可连续射出350发子弹，射程可达2000米。1894年，中日甲午战争爆发，金陵
制造局在战争中发挥了举足轻重的作用，从此便名声大振。



　　1912年民国成立，金陵制造局厂名继续被沿用，1929年起更名为金陵兵工厂并在原有基础上进一步扩大生产，成为当时中国主要的兵工企业。
1937年，“八一三”淞沪会战爆发，金陵兵工厂日夜赶工支援前线，同年11月12日，上海失守、南京告急。金陵兵工厂接到国民政府西迁的命令，全
厂职工夜以继日地拆卸设备，突破重重险阻历时三个月终于完成了西迁的壮举，为日后抗战保留了希望的火种。



　　金陵兵工厂迁往重庆后，仅用了三个月就得以复工并更名为第二十一兵工厂。1938年，湖南株洲炮兵技术研究处接到内迁重庆的命令，同年9月
全体职工迁至重庆嘉陵江畔的江北区石马乡空水沱。1941年，炮兵技术研究处改名为第十兵工厂，第十兵工厂在解放后更名为一五二厂（即江陵机
器制造厂），一五二厂有条不紊的持续发展，为之后长安汽车厂的建立作出了极大的贡献。1940年至1941年间，日军飞机多次对第二十一兵工厂进
行轰炸，广大职工仍然坚持生产支援前线，为当时的国民政府进行抗战提供了60%的武器装备。

　　1949年11月29日，在解放军隆隆的枪炮声中，蒋介石从台湾派遣由2000余名特工组成的破坏队企图炸毁第二十一兵工厂。为了保护工厂，第
二十一兵工厂广大职工在中共地下党和厂长俞濯之的组织下，与国民党破坏队展开殊死较量并最终取得胜利，使工厂基本完好的交由新生的人民
政权手中，成为新中国兵工产业中一支强大的力量。





　　1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。同年6月，四五六厂和一五二厂掀起了轰轰烈烈的“捐献飞机大炮、支援抗美援朝”
的热潮，近万名职工和家属捐助现金和物资共计6.13万元。四五六厂作为中国当时军用装备的生产大户，为“抗美援朝”提供了大量军用物资，但随
着战争的结束，国家对军工产品的需求日益减少，该厂产能无法得到有效释放。



　　让四五六厂真正迎来新生的是1949年3月毛泽东和周恩来等中央领导人在西苑机场举行的那场盛大的阅兵式。由于我国当时还没能力生产汽车，
领导人检阅三军所乘坐的还都是从国民党军队缴获的美国威利斯军用吉普车，有人建议换辆好车以展示一下人民军队最高统帅的威严，然而毛泽东
则坚持自己的意见说：“乘坐我们自己军队缴获的战利品检阅英雄部队不是更好嘛！”。正是毛主席的这番话激励了人们势必要制造出中国人自己的
越野车的决心。

国内第一款越野车诞生



　　1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，以这个方针为指导方向，四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床
和模具的情况下，历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时，
中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。



　　长江46型越野车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150kg，最大
载重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，该车并没有倒挡，只能向前开。虽然长江46型越野车当时还存在不少问题，但经过不断改进后，当年就生产
了38辆。



　　长江46型越野车在批量生产前还进行了2.5万公里的道路测试。1959年，20辆长江46型越野车从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队
车参加国庆10周年阅兵仪式。截止1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料
一并转交给北京汽车制造厂，长江46型越野车为著名的北京212的研发奠定了坚实的基础。

兵工企业逐渐转产民用汽车
从仿制到获得外方成熟技术



　　邓小平在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六
字方针。有汽车生产经验的长安厂在80年代初从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车，长安厂原本决定对整车进行拆解、测绘后进行仿制，但技术人
员将车辆拆解后惊讶地发现，当时这辆铃木卡车的技术远远超出了他们的想象。技术上的难题迫使长安厂决定引进日本铃木的产品和技术。



　　最初与日本铃木公司接洽后，面对日方代表对中国汽车制造业怀疑的态度，长安厂意识到中国汽车工业想要发展，必须攻下生产技术的难关。
谈判中技术人员得知，长安厂面临的三个难题是发动机、仪表盘和驾驶室的制造。当时长安厂的技术人员仅有两辆车的测绘图纸，驾驶室的加工难
度极大，长安厂请来重庆汽车修理3403厂的职工手工敲制驾驶室，难度最大的仪表盘则由长安厂自己生产。

　　加工仪表盘时，由于没有受力足够大的机床，工人只好用吊车将加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放置在机床上进行加工，
长安厂早期的仿制阶段可谓异常艰辛。在第一次和日方谈判的8个月后，长安厂将两台组装好的卡车开到了人民大会堂，其中一辆车采用之前所购
的日本铃木轻卡发动机，其他零件全部为国产，另一辆则恰恰相反，采用国产发动机，而其余零件全部为拆解后再次还原的日本铃木轻卡。



　　前来进行二次谈判的日方代表看到两辆样车时，几乎惊讶到说不出话来，他们无法想象长安厂仅用3个月的时间就能将样车仿制成功，日方代表
因此对长安厂的技术力量刮目相看，从而也为长安厂与日本铃木的合作增添了信心和谈判的筹码。之后的时间里，长安厂又购买了日本铃木生产的
Carry ST-90系列车型进行拆解、测绘和设计等工序。



　　铃木Carry ST-90于1979年在日本上市，该车分为微型厢式货车和微型载货车两个版本，搭载排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发
动机，长安厂认为连续8年蝉联日本畅销微型车的铃木Carry系列更适合当时的中国国情。1983年10月，第一辆样车试装完毕，之后长安厂试制出8
辆样车，样车通过道路试验后性能基本满足设计要求。



　　1984年3月2日，时任国务院总理的赵紫阳在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以
搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，
第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。



　　得益于当时国内对低端客运和货运车型的需求，长安牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可。与此同时，昌河飞机制造厂、哈尔滨
飞机制造厂、陕西飞机制造公司和吉林市汽车工业总公司等当时全国多家汽车生产企业陆续拿到铃木公司的技术支持或以自行仿制的方式生产以
铃木Carry为原型的微型汽车。一时间，五花八门的国产微型厢式货车和微型载货汽车红遍大江南北，而让人们对这种车型印象最深的就是穿梭于
国内各地大街小巷的“微面”出租车。



　　长安机器制造厂不断发展的同时，江陵机器制造厂（原一五二厂）在生产发动机的同时也开始尝试生产汽车，借助长安厂的技术优势，江陵厂
于1984年12月30日成功组装了三台样车，其中两台为日本零件组装，一台则采用国产零件，国产件样车一次点火成功。



　　从1984年底第一批成品车下线到之后的1986年，长安厂仅用短短两年的时间便已突破了一万辆的生产大关，长安的汽车之路就此步入正轨。
1988年底，江陵厂经过4年的不懈努力，其发动机年产量已突破一万台大关，江陵厂发动机产量突破十万台也于1994年得以实现，长安厂与江陵厂
的持续发展为之后长安汽车的成立打下了坚实的基础。



　　国家兵器工业部和重庆市委十分关心和支持长安微型车的生产和研发工作，在重庆市政府的大力支持下，长安厂迅速成为当时重庆市的支柱企
业，其生产的长安牌微型汽车也被当时的人们誉为“重庆特产”。从1983年10月第一辆样车试制完成，截止到1986年，长安牌微型汽车已成功突破了
产销一万辆的大关，在当时绝对称得上是个了不起的成就。





　　1989年，长安厂推出基于SC110打造的双排座微型载货车，其后货厢容积有所减小，增加的车内后排座椅使得该车在载货、载客能力方面更加
均衡。1990年5月18日，长安厂向第十一届亚运会捐赠了10辆总值为40万元的长安牌微型厢式货车，这也是当时重庆地区向第十一届亚运会捐赠的
最丰厚的礼物。

走上合资办厂的道路——长安铃木
以低端家用车起家，车型更新速度略慢



　　得益于SC110和SC112的成功“试水”，加大了长安厂与日本铃木汽车合作的信心。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，重庆长安
汽车股份有限公司占51%股份，日本铃木株式会社拥有39%股份，铃木（中国）投资有限公司持有10%股份，公司注册资本1.9亿美元，投资总额
5.55亿美元，厂址位于重庆市巴南区鱼洞镇。



　　由于长安拥有微型车生产经验，合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓，该车为日本畅销多年的微型
家用轿车。在获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备后，长安铃木便开始生产奥拓轿车。1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一
台奥拓SC7080轿车，该车在同年4月1日正式投入生产。



　　相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家，当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车，其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和
西安秦川奥拓。四家奥拓轿车生产厂中最先垮掉的是江北奥拓，江南奥拓由于当时主攻军工产品，加之对奥拓车型的投入力度不大，其产品市场
竞争力明显不足。长安奥拓最大的竞争对手是西安秦川奥拓，但最终西安奥拓在苦苦支撑到2001年时也退出了市场。



　　1995年11月5日，60%国产化率的奥拓轿车正式下线。1999年6月和7月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市。同年9月17日，羚羊
SC7100通过重庆市人民政府汽车工业办公室和重庆市经委组织审批并投入小批量试生产，并于作为中国首例经济型轿车在北京清华大学国家实验室
成功进行了正面安全碰撞实验。



　　羚羊SC7100轿车的原型为日本铃木在1989年生产的Swift（即雨燕），羚羊SC7100搭载1.0升直列三缸化油器发动机，长安铃木在2000年5月又
推出了羚羊SC7101电喷轿车。一个月后，长安奥拓快乐王子正式上市，该车外观采用了铃木奥拓Works RS系列的样式，当时国内微型轿车的设计
还较为保守，奥拓快乐王子的出现无疑吸引了众多消费者，长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率，成为当时众多家庭首选的经济
型家用轿车。





　　随着铃木雨燕在2005年4月20日于上海车展全球同步上市，人们印象中长安铃木车型老旧的观念被一举打破。随着雨燕的成功引入，长安铃木
在2006年底的北京车展上又带来了一款名为天语SX4的新车，同年12月28日，天语SX4正式上市，5款车型售价9.48万元至12.58万元。2007年4月，
备受关注的两厢天语SX4在上海车展亮相，两厢SX4的引入让国内车市逐渐刮起了一阵Crossover的新风潮，而之前雨燕饱受质疑的“新瓶装旧酒”问题
终于随着2007年底雨燕1.5的上市得以解决。2008年7月，最后一台奥拓驶下了生产线，至此，长安铃木旗下的奥拓已生产了504861台，但此后
新奥拓的推出并未延续老奥拓曾经的辉煌，雨燕则不断推出所谓限量版车型苦苦支撑长安铃木的销量，长安铃木也因其产品更新速度较慢成为其品牌
发展的最大壁垒，刚刚上市的锋驭终于为长安铃木家族注入了新鲜血液。

走上合资办厂的道路——长安福特
家族阵营逐渐庞大，产品更新速度较快



　　与海外品牌的“联姻”让长安汽车尝到了甜头，其寻求成熟品牌合作的步伐也随之加快。2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和美国福特汽车
公司共同出资成立了长安福特汽车有限公司，双方各持有50%股份。凭借福特汽车的技术与管理以及长安汽车的诸多优势，长安福特仅用14个月的
时间便完成了从土木建设到设备安装及调试等所有工作，在重庆市北部新区鸳鸯镇建设完成了一家一流的整车生产厂。



　　2003年1月18日，长安福特嘉年华作为福特在国内投产的首款轿车正式下线，这款三厢嘉年华外观源自专为印度市场打造的福特Ikon，以第五代
福特嘉年华底盘为基础打造而来，嘉年华凭借稳重的造型设计和福特的品牌影响力，虽谈不上是一款主流小型家用车，但在当时国内较为火热的小型
车市场中也占有一席之地。2004年2月，长安福特推出了继嘉年华之后的第二款车型——福特蒙迪欧。该车一经上市便立即获得市场的认可，成为当
时国内中高档公务车及家用车的又一选择。



　　2005年4月，长安福特宣布由日本马自达参股的南京工厂正式动工建设。继成功投产嘉年华和蒙迪欧之后，长安福特在2005年8月将红遍欧洲
市场的紧凑型家用车福克斯引入中国。随着MPV在国内悄然兴起，长安福特在2007年3月将欧洲福特设计生产的S-MAX（后命名为麦柯斯）引入国产，
或许是生不逢时导致麦柯斯销量平平，虽然这款车型至今仍然在售，但提到家用MPV几乎没有人会想到它。



　　麦柯斯进军MPV市场的失利让长安福特交了不少“学费”，但这并没有影响长安福特引入新车型的节奏。随着嘉年华、蒙迪欧和福克斯的不断更
新换代，加上福特旗下SUV车型翼虎的助阵，截止2013年底，长安福特年产量已达678951台。与长安铃木相比，长安福特引入新车的速度明显要
快上不少。

走上合资办厂的道路——长安马自达
起初发展历经坎坷，最终得以自立门户



　　2006年2月27日，长安汽车集团、福特汽车公司与马自达汽车公司在重庆公布了进一步加强三方合作伙伴关系的计划，马自达汽车公司参股长
安福特汽车有限公司。自此，公司正式更名为长安福特马自达汽车有限公司，三方持股比例从原先的长安汽车与福特汽车各占50%变更为长安50%、
福特35%和马自达15%的比例。



　　与三方合作一同公布的还有一款名为马自达3的新车，该车将在长安福特重庆工厂投产。2006年3月25日，国产马自达3正式上市，一汽马自达
汽车销售有限公司公布了两款2.0升排量车型的售价。是的，你没有看错，贴有“长安马自达”标识的马自达3由一汽马自达负责销售。为了生产马自
达3，长安福特不惜降低自家福克斯的产量，但由于销售渠道建立并不完善，导致马自达3出现由长安福特马自达生产，但却借助一汽马自达渠道进
行销售的混乱现象。



　　经过三方的谈判协商，长安福特马自达通过参股一汽马自达15％左右的股权，以补偿代工生产的利润损失，但由于后来长安福特马自达未能实
现入股一汽马自达，而在长安福特马自达将马自达3卖给一汽马自达的批发售价问题上，双方存在巨大的分歧，最终结果就是长安福特马自达被彻
底激怒了，就在马自达3投产一个半月后，长安福特马自达突然宣布停止生产马自达3。



　　2006年12月28日，长安福特马自达汽车有限公司、马自达（上海）企业管理咨询有限公司以及一汽马自达汽车销售有限公司共同宣布，将于
2007年1月初开始恢复马自达3的生产及销售，马自达3将由长安福特马自达汽车有限公司建立经销商网络进行销售，复产后的马自达3原有两款车型
售价下调1万元并追加两款车型。然而，停产将近一年的时间里，马自达3的市场份额早已被“同门兄弟”福克斯所抢占。



　　2007年4月9日，由重庆长安汽车股份有限公司和日本马自达汽车公司联合组建的长安马自达汽车有限公司正式成立，随着2007年12月27日马
自达2的上市也为长安马自达的发展奠定了基础。2012年8月27日，长安汽车股份有限公司、美国福特汽车公司以及日本马自达汽车公司发布联合
声明，长安福特马自达将分立为长安福特和长安马自达两家合资企业，即位于重庆的长安福特汽车有限公司和在南京新设立的长安马自达汽车有限
公司。就此，长安马自达终于得以自立门户寻求发展。

夹缝中求存——长安沃尔沃
产品始终边缘化、沃尔沃轿车终被吉利收购



　　不知是否还有人记得长安汽车与沃尔沃汽车的合作关系，重庆长安汽车股份有限公司于2006年与瑞典沃尔沃汽车公司共同成立了长安沃尔沃，
按照与合作伙伴长安福特马自达汽车公司签订的协议，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权长安福特马自达汽车公司生产及销售沃尔沃S40
轿车。



　　2006年7月17日，国产沃尔沃S40正式上市，售价30.5至36.8万元，由于与福克斯和马自达3源自同一平台，沃尔沃S40的推出并未引起市场强
烈的反响。为了将门槛拉低，长安沃尔沃在2009年1月推出了三款装备2.0升发动机的沃尔沃S40，将售价拉低到23.8万元至26.8万元。



　　鉴于众多合资品牌纷纷推出了自家的长轴距车型，长安沃尔沃在2009年3月12日正式推出了S80长轴距车型——长安沃尔沃S80L，该车售价39.8
万元至67.86万元。虽然国产沃尔沃S80L将竞争对手锁定为同时期的奥迪A6L和宝马5系长轴版，但其市场表现并未给这些竞争对手带来威胁。国产
沃尔沃S40和S80L始终没有得到消费者的重视，2012年底，长安沃尔沃全面停产S40车型。



　　2008年，隶属于福特旗下的沃尔沃陷入困境，先后传出戴姆勒、宝马及马自达等车企欲收购沃尔沃的计划，紧接着国内多家车企加入抢购沃尔
沃的争夺战。先后传出上汽、奇瑞、吉利和长安汽车对收购沃尔沃信誓旦旦，其中人们更看好与沃尔沃有着合作关系的长安汽车。然而传闻止步于
2010年3月28日，福特汽车公司宣布已与浙江吉利控股集团有限公司就沃尔沃轿车及相关资产出售达成协议。同年8月2日，浙江吉利控股集团有限
公司正式宣布，已完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车的全部股权收购，而根据长安汽车与沃尔沃汽车的合作协议，沃尔沃S80L将投产到2019年。

自主品牌之路——长安汽车
集海外品牌技术优势发展自主品牌



　　简单回顾了长安汽车与铃木、福特、马自达和沃尔沃的合资生产后，让我们将视线重新转回到长安汽车自身的发展历程。自90年代初开始，长
安在中国微型车市场已占三分之一的份额，由于国产化较高，长安可以连续几年获得在微型车行业较高的利润。1994年，江陵厂发动机产量也突破
了10万台大关。1995年1月1日，长安厂与江陵厂合并为长安汽车有限责任公司。1996年10月13日，重庆长安汽车股份有限公司正式成立。



　　公司成立后不久，长安汽车B股在深圳证券交易所正式挂牌上市。1997年6月10日，长安汽车A股在深圳证券交易所上市发行，所获资金7.63亿
元，这笔资金主要用于长安汽车微型轿车15万辆扩建项目。得益于长安汽车早年间在国内微型车领域的成就和日本铃木的良好合作关系，长安汽车
在1998年推出了基于铃木Carry打造的长安之星微型汽车。





　　以探险爱好者谷诗雨为首的一行四人在1999年6月驾驶长安之星进行高原探险活动，全程9818公里，这也是国产微型厢式汽车首次成功穿越世
界屋脊。由于国产微型厢式汽车结构较为单薄，其安全性也一直备受质疑。1999年8月13日，长安之星在清华大学完成了“挽救中国微车命运的第一
撞”，长安之星也成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。



　　2000年6月，长安汽车南京公司正式成立，公司占地990亩，主要生产长安单排，双排微型货车，长安之星等多款微型商用车。此后的时间里，
长安之星已然成为当时国产微型车领域的领军车型，长安汽车在长安之星的基础上又推出了多款衍生车型。2001年，长安之星首次通过国内追尾碰
撞测试，再次将国内微型车安全性标准提升。同年7月，长安汽车第100万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。



　　此后，长安汽车河北公司于2002年5月正式成立并投入生产，公司占地面积1300余亩，主要生产新长安之星，长安星卡等多款商用车。同年9月，
长安汽车推出长安之星电喷车型，此举也开创了国产微型车环保新标准。2003年，长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——
长安汽车欧洲设计中心。长安汽车将利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念，致力于长安汽车在造型设计、车身开发、车身内外饰件的研究
和开发工作。2005年11月，第300万辆长安之星下线，创造了国内单车产销最高纪录。

长安汽车首款自主研发轿车诞生



　　2006年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域。长安集团总裁徐留平描绘了长安自主品牌轿车的发展蓝图，即
大力发展自主品牌轿车以贴近市场需求为导向，提升产品质量的同时打造国内知名品牌轿车。长安启动自主品牌轿车战略正是洞察到中国汽车市场
发展方向的变化，随着国际能源日趋紧张，消费者对汽车的消费观念正在发生变化，经济型小排量家用轿车将成为更多理性消费者的首选，这也催
生了长安汽车首款自主品牌轿车的诞生。



　　2006年11月，长安汽车首款家用轿车奔奔在北京车展上正式上市，该车也是长安汽车首款自主研发的轿车，其开发历时三年，由长安汽车与意
大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机基于羚羊的发动机打造而来，该车上市后继续走长安
汽车务实亲民的路线，售价3.98至4.88万元，其主要消费人群以初入社会的年轻人为主，一经推出便迅速得到消费者的广泛认可。



　　2007年3月，第二代长安之星上市，而在4月举办的上海车展中，长安汽车推出继奔奔之后又一款自主品牌车型——长安杰勋。搭载2.0升自然
吸气发动机的长安杰勋售价10.48万元至14.98万元。长安杰勋也是长安汽车首款MPV车型，其造型由长安汽车和意大利著名汽车设计公司联合研发，
其发动机和底盘调校则由长安汽车与德国FEV共同完成，长安汽车欲凭借杰勋较低的售价攻占国内日趋火热的MPV市场，但杰勋的市场反响并没有
向长安汽车预想的那般乐观。



　　长安汽车携自主研发的紧凑型轿车志翔亮相2008年4月的北京车展，长安志翔搭载1.6升和2.0升直列四缸发动机，售价7.98万元至11.58万元。
车展上与长安志翔一同亮相的还有名为V101和V802的概念车。虽然志翔主攻低价位紧凑型家用车市场，但志翔的配置并不含糊，该车标配ABS、EBD
与TCS牵引力控制系统等多项安全配置，舒适性配置也颇为丰富，但由于品牌影响力与推广力度较为薄弱，长安志翔的市场反响再次给长安汽车泼
了一盆冷水。



　　2008年4月17日，长安汽车日本设计中心正式成立，该设计致力于长安汽车的外观及内饰设计开发工作，这也是长安汽车继意大利都灵的欧洲
设计中心之后，在海外成立的第二家研发中心。



　　2008年6月，长安之星S460上市，其凭借宽大的车身尺寸开创了国内宽体大微客时代的来临。与此同时，由长安自主研发的20辆杰勋混合动力
车型交付北京奥组委，作为北京奥运会期间的出租车所使用。长安杰勋混合动力车型配备一台1.5升汽油发动机和一台电动机，该车在减速刹车时将
动能转化为电动机电能储存在镍氢电池中。此外，该款混合动力车型还具备启停功能，从而达到节油环保的目的。然而理想与现实往往存在不小的
差距，由于混合动力车型市场的低迷，杰勋混合动力车型销量持续低迷使得长安汽车在2009年底将该车停产。



　　有了前期多款家用轿车的开发经验，长安于2009年3月18日正式推出了名为悦翔的小型家用轿车。悦翔的造型设计极为讨巧，自己观察不难发
现，悦翔正是2008年北京车展发布的V101概念车，历经10个月研发试验后，悦翔终于实现了量产，令人欣喜的是，悦翔保留了V101概念车的绝大
多数设计元素，由于与马自达保持着密切的合作关系，长安悦翔的造型似乎与马自达3又有着说不清的相似之处。



　　2009年7月，长安汽车综合试验场正式投入建设，长安汽车垫江综合试验场是汽车、摩托车研发及汽车强制法规试验平台，项目规划了14种试
验道路和67种特殊路面的组合，总占地面积达3362亩，总投资13.1亿元，建成后的长安汽车综合试验场具有国内最大的动态试验场和国内独有的湿
滑操纵稳定性道路和湿滑动态广场等特殊场地。



　　在长安悦翔上市之前，长安汽车推出的奔奔、志翔和杰勋中，仅有奔奔的销量还说得过去，长安悦翔的出现迅速得到市场的认可，凭借靓丽的
外形与5.39至6.09万元的售价，悦翔迅速抢占了小型家用车市场的份额。2009年11月的广州车展上，长安汽车乘胜追击推出了长安悦翔两厢版车型，
其5.59至6.49万元的售价略高于悦翔三厢版，从此后的销量来看，悦翔三厢版仍然是长安汽车的主力车型，也为志翔和杰勋的失利挽回了颜面。



　　长安悦翔的成功使得长安汽车信心大增，2010年1月，售价3.89至5.89万元的长安奔奔改款车型——奔奔LOVE率先被推向市场。随后3月17日，
长安奔奔MINI正式被推向市场，搭载1.0升发动机的奔奔MINI售价2.99至4.69万元，低于此前奔奔的售价使得奔奔MINI受到更多消费者的青睐。由于
奔奔MINI车身尺寸略小于奔奔，但奔奔MINI的外观设计及动力系统要明显优于奔奔，以至于奔奔MINI也被定义为一款国产精品微型车，奔奔MINI
也成为比亚迪F0和吉利熊猫等几款国产微型轿车的有力竞争者。



　　2010年5月28日，长安汽车推出了旗下又一款两厢新车型——长安CX30。在命名策略方面，CX30中的C代表长安，同时也是Cross的首字母，有
跨界之意。X则代表极致（Extreme）、卓越（Excellent），CX表示的是长安休闲风格车型，30则是其平台级别代号。仔细观察不难发现，CX30正是
2008年北京车展亮相的长安V802概念车，而CX30则是在此前停产的长安志翔基础上衍生而来的两厢车型。



　　长安CX30搭载106马力和152马力的1.6升及2.0升发动机，首次推出的9款车型售价6.88至9.88万元，其位于后窗两侧的尾灯设计不禁让人联想起
了长安福特旗下的福克斯。同年12月广州车展中，长安汽车再推CX30三厢版，该车正是长安志翔的继任车型，10款车型售价6.68至10.68万元，但
CX30的上市市场反响平平，其新瓶装旧酒的做法并未得到市场的认可。



　　2010年6月，长安汽车英国研发中心在英国诺丁汉正式成立，该中心充分利用当地在发动机和变速箱方面的研发优势，加强长安汽车的动力系
统研究与研发工作，快速提升自身在动力总成设计开发方面的能力。此后，长安汽车加快了在海外建立研究中心的步伐。2011年1月18日，长安汽
车在有着“汽车城”之称的美国底特律成立了长安汽车美国研发中心，该中心专攻汽车底盘技术，主要设计底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技
术研究和底盘制造工艺等方面的研究。



　　2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，其中就包括长安乘用车新标识。此前，长安汽车高层认为盾牌型标识的视
觉冲击力不强，为长安汽车换标一事酝酿已久。新设计的V型标识代表着价值（Value）和胜利（Victory），新标识的创意来自于抽象的羊角，体现
了长安汽车势必争做中国汽车行业“领头羊”的决心，但也有人认为长安汽车的新标识与某日系高端品牌标识过于相像。



　　随着长安铃木天语SX4的“Crossover”概念不断盛行，长安汽车也于2010年11月3日推出了自己首款跨界小车——长安CX20。从长安汽车与长安
铃木的亲密合作不难看出，CX20与天语SX4也有着千丝万缕的关系，其车身结构、中控台布局和自动挡车型的挡杆及挡位布局都与天语SX4高度相似。
搭载1.3升发动机的CX20依然延续低价策略，上市的6款车型售价4.99至7.09万元，该车的推出也进一步完善了长安汽车的产品线。虽然CX20的销
量不温不火，但它的出现却为长安汽车开拓新车型奠定了基础。此外，长安CX20也是第一款使用长安汽车新标识的车型。



　　2010年11月16日，长安宣布旗下全新商用车金牛星正式上市，搭载82马力1.3升发动机的长安金牛星售价4.59至5.59万元。就此，长安汽车继
长安之星之后再添一款微型商用车型。继长安金牛星之后，长安汽车推出一款名为欧诺的新车型，该车售价4.49至6.09万元。与金牛星不同的是，
欧诺除载货之外，更倾向于驾驶者对载客方面的需求，车辆外观及内饰设计更像是一款小型MPV，欧诺的推出也将长安汽车对微型商用车的制造标
准再次提升。



　　2011年5月，长安汽车碰撞试验室正式建成并投入使用，该试验室由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件冲击试验室构成，总投资
规模约1.5亿元。长安汽车碰撞试验室的建成为长安汽车在新车安全性研发工作上作出了极为突出的贡献，使长安汽车具备了精度高、集成度好的
世界一流碰撞安全验证手段和能力，并具备国内领先的碰撞安全技术研发团队和开发能力。



　　2011年12月21日，历经28年在汽车生产领域的不断拼搏，长安汽车迎来第1000万辆汽车下线的历史性时刻，同时长安汽车也成为中国汽车工业
史上累计产销突破千万用时最短的企业。由此，长安汽车成为继一汽、上汽和东风之后，第四家跻身千万辆级的汽车生产企业。



　　虽然此前长安杰勋混合动力车型并未得到市场的认可，但这并没与终结长安汽车在清洁能源车型方面研究的信心。2011年12月27日，基于哈飞
赛豹电动车打造的长安E30纯电动汽车在位于天津的中国汽车技术研究中心进行安全碰撞试验，最终碰撞结果获得五星的佳绩，也完成了中国电动
车的“带电首撞”。



　　2012年2月29日，长安E30电动车在长安汽车北京房山基地举行了北京示范运行交车仪式，首次交付100辆E30电动车作为出租车在北京市房山
区试运行。动力方面，长安E30搭载永磁电机，其最高时速125km/h，续航里程为160公里，普通电源即可实现充电，快速充电只需30分钟，虽然
投入数量有限，但长安E30的出现为北京市民的绿色出行作出了贡献。



　　长安E30投放运行后不久，长安汽车加快了新车投放的速度。基于全新平台研发的紧凑型轿车EADO逸动于2012年3月27日投放市场，逸动曾为
长安汽车在2011年法兰克福车展中的首演赚足了风头，该车搭载124马力的1.6升发动机，7款车型售价7.39至9.49万元，长安逸动以攻占中低端紧
凑型家用车市场为主要目的，其竞争对手为同时期的吉利帝豪EC7、长城腾翼C50和中华H530等众多自主品牌紧凑型家用车。2012年9月，中国汽
车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果，长安逸动获得五星安全碰撞成绩，这也是C-NCAP在2012年7月开始实施同步
欧洲的碰撞新标准以来，国内在售车型的第一次碰撞测试。



　　值得一提的是，除了生产乘用车之外，长安汽车位于河北保定的生产基地主要生产大、中型客车及特种车辆，其产品涵盖6米至12米共7大系
列100多个品种，广泛用于国内外公交、客运和旅游等多种专用车市场，长安客车更是大量出口到中东、南美、南亚及东欧等多个国家和地区。
凭借先进的装备与工艺，与欧洲客车工艺接轨的制造体系保障了长安客车所拥有的安全性，使得长安客车在国内客车制造领域中迅速发展壮大。



　　2012年6月20日，长安汽车旗下又一款小型家用车悦翔V3加入到低端小型家用车市场的混战中，悦翔V3搭载1.3升发动机，售价4.39至4.89万元，
其主要竞争对手为夏利N5和吉利自由舰等自主品牌小型家用车。长安汽车曾在2009年推出了悦翔，悦翔在刚刚上市时受到了消费者的热捧，但经
过了3年的市场历练，消费者对没有太多变化的悦翔早已审美疲劳，这才促使长安推出了悦翔V3。



　　虽然是一款面向低端家用车市场投放的车型，但悦翔V3在上市之前与长安旗下多款车型在长安汽车高低温实验室中进行了模拟外界温度测试。
此外，悦翔V3还随长安多款待发布新车在新疆和东北地区进行高、低温实际测试。



　　然而悦翔V3并不是此前备受好评的长安悦翔的继任车型，2012年9月10日，长安汽车推出了名为悦翔V5的新车型。2009年上市的长安悦翔曾被
消费者视为长安“小号马自达3”，悦翔V5的出现更是印证了人们此前的观点，因为悦翔V5的前脸造型实在太像马自达3星骋了，尤其是那标志性的
“微笑大嘴”，但长安汽车这种“传承”不但没有得到肯定，反而被消费者指责抄袭过重，悦翔V5也没有延续此前悦翔的辉煌销量。



　　长安汽车在微型商用车市场仍占有举足轻重的地位，在第二代长安之星推出多年之后，长安汽车决定将这款主力微型车进行升级换代。2012年
10月24日，新长安之星正式上市，该车搭载98马力的1.2升发动机，售价3.89至4.39万元，新长安星卡单排和双排车型也一同被推向市场。



　　模仿、借鉴海外品牌成功车型的设计，在如今国内自主品牌中屡见不鲜，悦翔V5饱受质疑也让长安汽车上了生动的一课，只有推出原创产品
才能在市场中站稳脚跟，令品牌形象得以提升。2012年10月30日，长安汽车带来了全新原创车型——长安CS35。该车搭载与逸动相同的1.6升发动机，
三款车型售价7.89至9.29万元。长安CS35由长安上海设计分部研发，其流畅的线条和时尚的造型设计并不亚于合资品牌车型，可见长安汽车近年来
在汽车研发、设计上的进步。



　　在国内拥有十多家整车工厂和发动机工厂外，长安汽车还在马来西亚、越南、伊朗、埃及、墨西哥和美国等众多国家设有产业基地，长安汽车
在整车出口方面也连续保持增长态势。长安汽车海外事业发展部在面对人民币大幅升值和中国外贸出口大幅放缓等诸多不利因素下，依然实现了在
乘用车、商用车及客车出口的大幅增长。长安汽车河北公司将星光4500、新长安之星等主销车型销往乌拉圭、危地马拉、安哥拉、秘鲁和智利等国
家。截止2013年，长安汽车连续出口非洲及中东市场，其中河北长安客车在参与科威特小车招标项目中，包揽两个车型共计1700辆校车的订单。



　　2013年初，不少长安CS35车主反映在保养车辆时，发现CS35机油加注口及机油盖周围出现白色泡沫。同年2月，长安汽车官方发布有关“长安
CS35发动机机油加注口盖处出现白色泡沫”的处理意见。声明中长安汽车对该现象进行了分析并给出了解决方案；通过清洗发动机缸盖罩，更换机
油滤清器；取消外部油气分离器，更换三通管；清洗发动机来解决该问题。同时长安还将对返站维修客户车辆的发动机延长质保一年。2013年3月
初，长安汽车宣布召回自2012年6月至2013年1月间生产的共计12492辆长安CS35，这次大规模召回事件也将长安汽车推向了舆论的风口浪尖，但
快速处理产品质量缺陷的态度也让消费者看到了长安汽车的诚意。



　　2013年4月2日，长安汽车首款多功能小型车欧力威正式上市，该车搭载1.2升和1.4升直列四缸发动机，售价4.79至5.59万元。一直以来，长安
汽车旗下的商用车一直以长安之星等微面在市场中拼杀，欧力威的丰富了长安汽车商用车的产品线，与其直接竞争对手昌河铃木北斗星X5相比，欧
力威在外观、内饰设计及配置上都有较为明显的优势，欧力威唯一需要面对的就是如何提升品牌认知度的问题。



　　至此，长安汽车旗下产品已涵盖微型车、小型车和紧凑型车几大市场领域，对于长安汽车来说，抢占国内中型车市场已刻不容缓。2013年4月
16日，长安汽车首款中型车睿骋正式上市，该车也是长安汽车新工厂生产的第二款战略车型。在它身上也融合了长安汽车近年来的核心自主技术，
其中就包括长安BlueCore系列发动机。睿骋搭载2.0升自然吸气发动机和1.8升涡轮增压发动机，与两款发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变
速箱，售价10.98至20.08万元的睿骋将竞争对手锁定为比亚迪思锐、吉利帝豪EC8和奔腾B90等多款自主品牌中型车。



　　不得不说，长安汽车在新车研发速度和整车制造工艺上都有了明显提升，其中最直观的就是CS35和睿骋等新车型的用料及装配工艺较以往的产
品有了明显提升。2013年8月28日，长安汽车再推名为致尚XT的紧凑型家用轿车，当致尚XT出现在媒体及消费者面前时，人们都对长安汽车海外设
计中心在新车设计方面所做的努力表示认可，欧洲化的整体风格使得致尚XT确实称得上是长安汽车自主研发的最美车型。



　　长安致尚XT除了造型设计博人眼球外，其动力系统也并不示弱，售价7.79至11.99万元的致尚XT搭载125马力的1.6升自然吸气发动机和170马力
的1.5升涡轮增压发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速、6速自动变速箱。长安汽车在产品设计和制造工艺上的提升有目共睹，如今要做
的则是如何提升自身品牌竞争力，毕竟自主品牌产品给人们留下的印象总是或多或少的留有海外品牌产品的影子。



　　同年10月23日，长安汽车举办了新款轻型客车睿行和中高端商务旅行车尊行的发布仪式，其中睿行售价5.49至6.19万元，尊行售价15.98至
20.98万元。然而尊行的推出再次让人们感到，长安汽车脱离依托海外品牌成熟车型发展还有很长的路要走，观察尊行不难发现，和国内很多自主
品牌一样，尊行同样基于丰田海狮打造而来，其竞争对手也锁定为金杯大海狮、海格大海狮等众多源自丰田海狮的车型。



　　海外建立的多个设计研发中心在2013年为长安汽车贡献了多款作品，长安在汽车设计领域的成就有目共睹，其中名为CS75的全新紧凑型SUV
于2013年法兰克福车展中进行了全球首发。该车搭载2.0升自然吸气发动机和1.8升涡轮增压发动机，长安汽车将哈弗H6视为CS75的直接竞争对手。
此外，长安汽车在2013年广州车展上推出了新款长安奔奔，该车由长安日本设计中心负责研发，其造型也有着浓郁的精品日系小车风格，其中
AMT车型中旋钮换挡配备换挡拨片的组合与全景天窗的出现，令这款自主品牌小车极具竞争力。CS75和新奔奔之后，长安汽车将在2014年掀起一
阵自主品牌车型设计新潮流，让我们拭目以待。

总结：

　　从152年前兵工厂的创建，到改革开放后逐渐进入民用车生产领域，长安人经历了无数起起落落后，终于创出了自己的一片天。与多家海外车
企合资办厂，令长安汽车获得了丰富的汽车设计、研发和生产的经验，从而使长安汽车有信心和资本逐渐将自家品牌发扬光大。对长安汽车来说，
如何提升品牌认知度、摆脱海外品牌成熟车型的“阴影”才是当下最需要做的。对此，长安汽车今后还有很长的路要走，让我们共同见证长安汽车未
来的发展，见证中国汽车工业的腾飞。

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-12 17:12 编辑 ]