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饱含民族情结 “老上海”品牌历史回顾

　　 作为自主品牌历史系列——上海牌篇，面对曾经与国人联系紧密、感情深厚的自主品牌，我犹豫用怎样漂亮的修辞才能够展现“老上海”的辉煌，
写了那么多“别人”的汽车历史，到了我们自己这里，我却没了主意。然而最后我想通了，讲我们自己的历史，无所谓语言的华丽，虽然我们中大多数
人都没有经历过那个年代，但这依然不会妨碍我们对老一辈汽车人的崇敬，更不会妨碍我像讲自己家发生的故事一样跟您聊聊“老上海”的故事。



◆1949年-1958年 上海牌诞生背景



　　既然要讲我们自己的汽车品牌，就必须要讲讲那些年发生的事儿。1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌
起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行
交通接待工作。

　　每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽
车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，公司成立后第一批引进了斯坦特、
奥斯汀等小轿车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。



　　仅靠几十台引进的轿车还是无法彻底改变我国汽车工业发展落后、汽车资源极度匮乏的局面，然而此时的共和国汽车工业基础几乎为零，要想
自主造车，摆在我国面前的唯一一条道路便是引入国外车型进行拆解研究，“依葫芦画瓢”地造车。



　　1958年，中国第一汽车制造厂将自主制造的“东风牌”小轿车作为礼物，为当时正在召开的八大二次会议献礼，会议进行期间，毛主席在怀仁堂
草坪上参观这台东风轿车，当时他激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”



　　这台东风牌轿车开启了我们国家自主生产小轿车的历史，这一消息不仅牵动了国家领导们的心，也激发了包括上海在内的全国人民的造车热情，
从那时候起，上海人便决心也要制造出中国人自己的小轿车。

　　然而上海人最初生产的车型却并不是上海牌，而叫做凤凰牌。由于当时上海汽车工业几乎也是一片空白，所以上海人选择了进口国外中高档轿
车，进行类似“活体解剖”似的拆解、研究、测绘等工作。



　　这个任务最终落在了早在1915年便创立的上海汽车厂的肩上。上海汽车厂最初由德商宝昌公司创办，1918年归属英商利喴汽车公司。解放后，
政府把英美留下的修理厂整合起来成立了上海汽车装修厂，里面有一批技术过硬的老修理工，但实际上这家工厂的生产设备已被搬运一空，生产能
力非常薄弱，工人们也只能“摸黑走路”，边学习边生产。

　　1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，当时上海几十个最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程，这种“大联合”式
的生产方式使得这辆车被拆解的“支离破碎”，几乎每个部件都会有一个专门的企业负责研究，进行生产攻关。



　　此时摆在上海各大企业面前的问题，不是工人缺乏热情、更不是政府不够支持，而是当时的上海工业水平很低，没有大型的冲压机、锻造机，
上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手拷制成复杂的车身外覆件，这不仅大大降低了生产效率，也使得工人们的工作量骤增，
老一辈上海汽车人提到这个场景的时候，经常会调侃地说：“还没进工厂，就听到叮叮当当的声音，就像打击乐一样”。



　　凭借这么一股坚持不懈的劲头，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂、上海郑兴泰汽车机件制造厂以及上海汽车装配厂在内的几十家企业，
经历半年时间，终于在1958年9月28日将上海第一辆轿车的雏形研制成功，人们为它取了一个响亮的名字——凤凰。



　　在这辆凤凰牌轿车的前方，一只栩栩如生的凤凰傲立车头，上海人想以这只凤凰来与东风轿车车头的“银龙”遥相呼应，车身、底盘均参考国外
车型进行生产，后桥由我国自主生产，还配备了南京汽车厂生产的M20型四缸发动机，最大输出功率50马力。而它便是上海牌轿车的前身。

◆1959年-1964年 上海牌轿车诞生



　　有了雏形，上海人马上想到要将这款车尽快量产，1959年2月15日，第一辆凤凰牌样车驶入中南海，周总理乘坐后高兴地说：“中国人有志气，
不容易，把中国的车造出来了！”受到鼓舞后的上海人更是热情百倍，与此同时国家第一机械工业部也要求上海在1959年上半年完成凤凰牌轿车整车
的生产，向国庆10周年献礼。



　　此时距离国庆仅有短短几个月的时间，上海汽车行业几乎所有有实力的企业立即聚集在了一起，迅速制定了第一批“凤凰”汽车的生产计划，经
过深入的讨论，凤凰牌轿车参考了华沙M20轿车的底盘、普利茅斯Savoy的造型、并采用南汽自主研发的NJ050型发动机进行试制，之后为了提高整
体档次，上海人以前苏联吉姆轿车为蓝本，并换装南汽NJ070发动机，对这款凤凰牌轿车进行了第二轮试制。



　　然而就在凤凰牌汽车研发设计工作全部完成，即将投入量产的时候，1958年-1960年间的“大跃进”打乱了凤凰牌轿车生产的脚步，由于在实际生
产中凤凰牌轿车仍然出现了诸如车门无法关严、车内有异响等问题，因此它并没有出现在国庆10周年庆典上。

　　当时国内人抱着“人有多大胆、地有多大产”的想法，为了赶上大炼钢铁的脚步，将许多钢铁制品放进熔炉，进行毫无意义地“再生产”，耕种方面
更是滥用催熟剂、催化剂，这也就直接导致了1959年-1961年自然灾害地发生，由于生产汽车所需要的资源极度匮乏，凤凰牌轿车的生产也不得不被
暂时搁置。



　　1963年，上海轿车工业重新启动，原上海汽车装配厂的老技术员被重新请回了工厂，并与当时上海多家颇具实力的工业企业重组成了“上海汽车
制造厂”，上海工人们日以继夜地工作，在江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业的支持下，迅速将新车的车身外覆件制造成型，并在各部门地配
合下很快造出了一款新车。



　　然而直到1964年2月，被迫停产近5年的凤凰牌轿车才再次出现在人们面前，此时的它已经改头换面，正式易名为上海牌。



　　当时出产的上海牌汽车只有一款上海SH760，它的外形老成持重，颜色简洁明朗，低调的造型给人一种稳健踏实的感觉，前脸运用了大量镀铬
件进行装饰，在当时国内颇为“流行”的圆筒式大灯也出现在这台车上。在那个尚未开放的时代，这样一款上海牌汽车足以吸引人们的眼球。



　　它的内饰设计依然以稳重、踏实为主，中控台设计简洁、规整，前三角窗可从内部用手柄控制开闭，将空气引入车内，宽厚的整体式座椅及高
高的车顶也能让后排轻松坐上三个成年人。



　　它的车身采用了四轮独立悬挂结构，并搭载一台排量为2.2L的金凤680QK直列6缸汽油发动机，最大输出功率90马力，最大扭矩166N·m，最高
时速可达133km/h，传动方面则由一台四速手动变速箱负责。



　　上海SH760的出现正好弥补了副总理以下干部缺乏合适公务车的空白，当时在国内，副总理以上级别的领导人已经坐上了红旗，而副总理以下
级别的领导则只能乘坐老迈的伏尔加、波兰华沙等车型，民间还曾流传这样的段子来调侃当时的基层公务用车：大队书记蹬蹬蹬，公社书记130，
县委书记帆布篷，地委书记两头平(分指拖拉机、卡车、吉普车和上海牌轿车)。



　　讲到这里我必须要提一下，上海牌轿车最初虽然与红旗轿车一样，是专为政府提供的车辆，但这两者还有着很大的不同，由于当时红旗轿车数
量有限，只有职务、级别较高的官员才可以乘坐，普通百姓别说是买了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽车则是供给级别较低的官员使用的车
辆，并且早在六七十年代便开始面向普通老百姓进行销售，与红旗相比，“老上海”无疑更加贴近我们的生活，也承载了更多老百姓的故事。

◆1964年-1985年 蓬勃发展，上海牌轿车倍受追捧



　　之前我们提到过，上海牌汽车与红旗最大的不同就在于它贴近普通人的生活。然而在改革开放前的60年代，普通人想要买上一辆上海牌轿车依
然如同“天方夜谭”，在那个计划经济的年代，上海牌轿车并没有准确的售价，其实想一想也能明白，当时的上海牌汽车完全是为政府部门服务的，
定不定价对于那个时期的“老上海”来说并没有实际意义。



　　1966年前后，上海汽车制造厂还根据我国外事活动地需要，精心制造了上海牌高级检阅敞篷车SH761，这款车在外观上相较SH760做出了较大
改变，车身通体黑色，采用全新双圆灯设计，车头大量镀铬装饰也被取消，车身整体规整平直、棱角分明、线条流畅，有种庄严肃穆之感。



　　内饰方面，这辆SH761敞篷检阅车在原SH760车型的基础上加装了镀铬饰件，还配备了北极星牌闹钟、晶体管收音机、人造革蒙皮座椅等许多
配置，使这辆车内饰氛围端庄典雅、气度不凡。



　　除此之外，这辆检阅车还增加了许多舒适、安全配置，车前的挡风玻璃采用透明双层防弹玻璃，同时座椅和扶手也分别装有可调式液压自动升
降装置，并配备了高频无线电通话装置，经过这一番改进后的SH761敞篷检阅车重量超过了2吨。



　　动力方面，该车采用一台编号为680Q的直列6缸发动机，排量2.2L，最大输出功率90马力，最大扭矩160N·m，最高时速为100km/h。



　　然而这款专为国家领导人打造的豪华敞篷车却并没有真正完成它的任务，就在这款车设计完成、即将投入批量生产的时候，文化大革命爆发了，
当时负责研发生产这款车的许多工程师、技术工人均被“批斗”或“打倒”，大部分技术人员被放到“牛棚”、车间进行劳作，SH761敞篷检阅车的生产也
就此搁浅。

　　这款车直到1971年才生产了14辆，也没有真正广泛投入到外事活动中，可以说这款SH761敞篷检阅车生命历程还未开始便已经结束，目前保存
完好的SH761敞篷检阅车已不足5辆。

　　1967年前后，上海汽车制造厂还依照SH760车型相继开发出SH762、SH763等多款轿车，可惜的是这些衍生而来的车型并未大批量生产，公众
对它们的认知度也很低，我们同样没有找到准确的SH762、SH763车型图片。



　　1970年，上海汽车制造厂还曾为红旗代工过少量CA772防弹车，并于同年6月生产出代号为SH770的上海牌防弹车。这款车的防弹玻璃有45mm
厚，且钢板的工艺水平也很高，当时对防弹钢板是否符合标准的检验方法很简单，把一块钢板拉到空地上用机枪扫射，有打穿的地方就算不合格，
有任何一块不合格的钢板就要全部拆除、重新返工，因此那个时候的SH770防弹车在质量及工艺水平上具有相当高的标准。但遗憾的是它与检阅车
一样生产数量很少，现存的就更是凤毛麟角了。



　　1972年，当时美国总统尼克松对我国进行国事访问，国宾车队曾经动用了100辆上海牌轿车与20辆红旗轿车进行迎宾工作，在尼克松访华之前，
我国就与美国达成了协议，尼克松到中国后，将乘坐中国人自己制造的汽车，当时尼克松总统乘坐的是红旗轿车，而“老上海”则为部分美国官员服务，
经历过这种“大阵仗”的上海牌轿车，当时确实距离普通老百姓还很远。



　　1974年，上海汽车厂决定对SH760车型进行全面改进，他们将发动机盖的前端和行李厢盖的拱形改为平盖形，又将前格栅造型改为横条，中网
前面的大量镀铬装饰也被取消，只保留了少数几处镀铬件，与此同时还增大了前风挡的视野面积，前后转向灯也改为了组合式，圆形大灯改为方形，
车身线条则以直线造型取代了原来与普利茅斯Savoy相似的曲线造型，这样一辆经过自主“修改”的上海牌汽车，无疑更符合“自主制造”的初衷。



　　值得一提的是，上海人在将SH760车型进行改进的同时，还解决了此前该车上的一大问题，由于此前车型圆形的车尾玻璃造型就像一个大的聚
光镜，当夏天太阳光线强烈的时候非常容易引起后座自燃，经过车身线条的改进后，车尾玻璃也变得更加平整，“聚焦自燃”的问题也就迎刃而解了。



　　相较于外观方面的变化，这款上海SH760A在内饰方面地改变则要小得多，方向盘尺寸很大，看上去很细，中控台的样式与功能相比上一代车型
几乎没有变化，前排则更换为相互分开的独立座椅。

　　在底盘结构与动力方面，这款SH760A相较上一代并没有明显的变化，而这款SH760A也是那个时期上海牌汽车中用途最为广泛，与普通民众关
系最为紧密的车型。



　　动力方面，上海SH760A车型依然沿用了那台金凤680Q发动机，尽管发动机参数并未发生任何变化，但由此可见上海人选择自主发动机的立场
非常坚定。

　　这一时期上海汽车制造厂除了推出经过改进的SH760A车型，还开发出一款SH771高级轿车，这款车定位略低于红旗高级轿车，又略高于SH760A
车型，不过这款车也由于种种原因并未投入量产，仅仅是小批量试制了30台。





　　随着改革开放的不断深化，一部分人率先富了起来，这些人中的绝大多数都是做“小生意”的个体户，在那个兼容并蓄的时代，任何新鲜事物都
在不断冲击着国人，特别是那些有钱人的眼球，汽车在那个时代作为一种出现不久的新鲜事物，成为了许多有钱人梦寐以求的“新潮物件儿”，与此
同时，上海牌SH760A轿车也确定了它2.5万元的售价，要知道，那个时代的中国人普遍月工资仅有几十元，但即便是这样，上海牌汽车特殊的身份
与地位还是吸引着许多有钱人的目光。



　　由于对汽车的渴望与需求越来越大，一些有钱人开始琢磨着买上一辆上海牌轿车，他们背着重重的一麻袋钱来到上海汽车制造厂门前，苦苦哀
求厂长，起初厂里的负责人严词拒绝，但随着这种现象越来越多，且库里的确停放着许多用不上的车辆，上海汽车制造厂也就私下偷偷地卖上几辆，
就这样，国内诞生了第一批拥有上海牌私家轿车的车主，也正是由此，“老上海”真正走入了普通百姓的生活。



　　随着销量不断增加，上海汽车制造厂也在不断努力地改进车型、提升产能，到了1975年，上海汽车制造厂已经具备了年产2500辆上海牌轿车的
能力了。然而就算是这样，平均每年几千辆的生产规模依然无法满足庞大的市场需求。



　　当时买车并不能像现在这样方便快捷，那个时代要是想买上一辆上海牌轿车还真要颇费一番周折，由于当时国内没有像样的高速公路，更没有
现在这样遍布的4S店、二级经销商，因此想要买上一辆上海牌轿车，往往需要亲自到位于上海的厂房去提车，这也就意味着，如果一个身处北京的
人想要买一台“老上海”，那么仅仅提车就起码要花费3-5天的时间。



　　70年代结婚的人，谁要是能弄上一辆“老上海”来接亲，恨不得整个弄堂的人都会跑出来围观，据一位1977年结婚的上海人张先生回忆，当时他
为了找到一辆上海牌轿车可谓费尽周折，接亲那天，“老上海”一出现便吸引了街道上几乎所有人的目光，大家围着这辆车欢笑着、议论着，脸上尽
是羡慕的神情，这种上百人围观的场面让张先生倍感荣耀，也为他人生中重要的日子添上了辉煌亮丽的一笔，上海牌轿车在当时人们心中是一个时
代的象征......







　　除去这些深入人心的经典车型，上海汽车人在此后还曾生产过诸如上海皮卡、SH760A旅行版、以及SH760A敞篷版等车型，由于资料非常缺乏，
在此仅为您做图片展示。



　　截至1979年，上海牌轿车已经累计生产了17000多辆，且以每年上千辆的速度增长着，80年代初期的上海牌汽车曾一度成为了我国公务车及出
租车的主力车型，然而1985年成立的上海大众汽车公司却彻底颠覆了上海牌轿车的命运......

◆1978年-1991年 备受冲击！上海牌汽车被迫停产



　　关于上海牌轿车的没落与衰败，还要从1978年讲起。当时召开的党的十一届三中全会正式拉开了改革开放的序幕，全国上下秉着“引进来、走出
去”的战略方针，各行各业纷纷打开大门，引进外资。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志同意以中外合资企业的形式，在上海实施
汽车项目，一场中国汽车界翻天覆地的变革就此到来。



　　随后我国第一机械部副部长周子健组织当时国内汽车界的知名人物成立代表团，奔赴了位于德国沃尔夫斯堡的大众总部进行洽谈，大众汽车公
司同样对我国提出的合资建议表现出了浓厚的兴趣，经过一系列你来我往地沟通与协商，德国大众汽车公司最终向上海汽车公司提供了桑塔纳（Passat B2)
进行国产。



　　 1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，并于1985年正式生效，上海大众汽车公
司就此诞生。



　　与此同时，原上海汽车制造厂此时已是名存实亡，上海牌汽车也面临着我国政府不管、德国投资商不重视的尴尬境地，上海大众汽车公司刚刚
成立，德国人便从原上海汽车制造厂的2900名员工中抽调了1600多人生产桑塔纳轿车（Passat B2），在一番“抽筋扒皮”似的整顿后，上海牌轿车已
然失去了往日的风采。



　　1986年，已近迟暮的上海汽车制造厂“用尽了最后一分力气”，在原上海SH760A的基础上重新推出了一款名为SH760B的新车型，然而它的改变
同样并不显著，仅仅是在之前车型的基础上采用了塑料中网，改换了当时桑塔纳车型的尾灯，并提升了整车的喷漆技术。



　　SH760B车型依然采用了四轮独立悬挂结构，并搭载一台金凤685Q直列6缸发动机，这辆发动机的排量提升为2.4L，最大输出功率也提高到了104
马力（74kW)，最大扭矩166N·m，最高时速可达132km/h，百公里油耗为13L左右。



　　1987年，时任上海市市长的江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业，并于同年成立了支援上海大众建设小组和桑塔纳国产化办公室，至此，
上海大众真正坐稳了上海汽车工业的“头把交椅”，与此同时，上海牌轿车也迅速走向了没落。



　　有政府的支持与当时看来非常先进的技术，正值“壮年”的桑塔纳凭借外观大气、生产成本低廉等优势轻而易举地便击败了略显老迈的上海牌轿
车，一个没有资金支持、没有政府扶植、更没有先进技术的50年代老产品，该拿什么与堪称世界汽车行业巨头的大众公司竞争？面对这个问题，上
海汽车厂的工人们没有答案，他们唯一的选择便是结束上海牌轿车的命运，此时上海牌轿车也的确走投无路。



　　1991年，造价高、配置低、费油、老迈的上海牌轿车走到了消亡的边缘，随着这一年11月25日最后一台上海牌轿车从上海汽车制造厂下线，
上海牌也完成了它在国内汽车市场的谢幕演出，正式走下了历史舞台，从此，上海牌汽车又多了一个新名字：老上海。



　　是啊，一个“老”字饱含了多少汽车人的遗憾与无奈、多少普通人的感动与伤怀，1991年11月25日这天，许多人亲自见证了最后一台“老上海”下
线，他们争相与这辆车合影留念，许多人用笑容为“老上海”送别，更多人的眼眶却湿润了，这一天，他们送走的不仅仅是一辆上海牌轿车，更是33
年自主生产的情怀，与无数次回首张望的感动。



　　截止到1991年底，算上它的前身凤凰牌，上海牌轿车生产时间33年，共计生产汽车79525辆，原上海汽车制造厂厂房也在此后被全部拆除，
为上海大众汽车公司第二期厂房让出了17万平米的建厂用地，在“老上海”正式停产、并为上海大众腾出厂房后，曾有不少人言辞激烈的给予了批评，
甚至认为这种行为是对德国的“谄媚”。



　　关掉“老上海”品牌无疑让国人难以接受，为了配合“用市场换技术”的大政方针，上海汽车制造厂的选择实属无奈之举。当时我国汽车行业面临
的严峻问题是技术落后、缺乏必要的核心竞争力，上海汽车厂迈出了合资这一步，也正是这一步，使得上海牌轿车不幸地成为了国内车企走向合资
之路的牺牲品。



　　从那以后，“老上海”便成为了一段国人脑海中抹不掉的记忆，寂寞地陈列在中国各大汽车博物馆中，曾经沧海，有多少人心中至今还怀着一份
对“老上海”的惦念与期许，希望有朝一日上海牌轿车能够像曾经的凤凰牌轿车一样涅槃重生呢？



　　在1991年底上海牌轿车彻底退出市场后，上海大众汽车公司在三年时间内便完成了第二期工厂的建设。1987年桑塔纳国产化率为2.7%，此后
上海大众将桑塔纳轿车的国产化率逐年提高，于1990年和1993年先后突破60%与80%，1996年以后更是一直将国产化率保持在90%以上。



　　随着桑塔纳的热卖，上海大众汽车公司的腰包也逐渐鼓了起来， 建工厂、谈合作，上海牌消失后的时间里，上海汽车人凭借合资车型在国内
市场站稳了脚跟，也赚足了金钱，而那个曾饱含国人无限自主情怀的上海牌轿车，则被深深地遗忘在角落......

◆2007年-至今 上汽将复兴“老上海”提上日程

　　相信有不少网友都知道，上汽集团于2006年推出了荣威品牌，当时上汽集团在计划推出荣威品牌的同时，复兴上海牌轿车的声音也经常出现在
他们耳边，最终经过长时间沟通与商讨，上汽集团还是力排众议，决定不采用上海牌对新系列车型进行命名，而是使用了我们现在所熟知的“荣威”。

　　至于为什么上汽没有借此机会重新打“老上海”这张牌，坊间有着各种各样的传言，其中最为详实也最可信的便是上汽集团也许认为上海牌是当年
计划经济的产物，陈旧与落后的产品形象在人们心目中根深蒂固，与现在人们追求时尚、动感、潮流的需求不相吻合，并且以后在全国范围进行推广，
使用“上海”这个地名也会引来诸多不便，最终上汽高层暂时放弃了上海牌的复兴计划，转而将精力投向了荣威品牌与其他合资车型身上。



　　近几年舆论对复兴上海牌轿车不断关注，政府也在这个时候表示将会大力支持自主创新，此时几乎所有人的眼睛都在盯着“红旗”与“上海”这两
大深埋在人们心中的自主品牌，上汽迈出了复兴上海牌的第一步。



　　2007年，上汽集团展出了一款以“上海”命名的新能源车，这款车是以荣威750车型为基础的燃料电池车。

　　就算只是概念车，就算展出这样一款新能源车型距离上海牌的复兴还太远，但“上海”这两个字的出现还是挑动了许多国人敏感的神经，一时间
复兴上海牌轿车成为了许多人关注的焦点。



　　2009年，上汽集团以荣威750车型为基础，于当年上海车展上展出了两款新能源车，分别是纯电动轿车与燃料电池车，电动车方面6-8小时可将
锂电池充满，最大续驶里程200公里，最高时速可达150km/h。另一款燃料电池车则是通过氢氧反应产生电力，驱动电动机做功，从而驱动车辆，它
的最大续驶里程可达220-300公里。



　　此后上海牌轿车复兴的消息再次沉寂，直到2012年1月31日，我国工信部发布的最新一期新车目录中，上海牌轿车赫然在列，在目录中，上海牌
的车型代号与新款荣威车型完全相同，且无论是在2007年、2009年的亮相，还是今年在工信部目录中的各种数据，上海牌都是在荣威750的车型上改
进而来的，所以未来上汽集团将要复兴的上海牌轿车，极有可能就是荣威系列车型的“翻版”。



　　今年2月，荣威950车型谍照曝光，这款车当时被定名为R95，并且上汽集团宣称将在这款车型上市后将部分高配车型换贴上海牌进行销售，
4月11日，荣威950车型正式上市，但换贴上海牌标识的计划却悄无声息了。



　　与此同时，上汽集团又在为“老上海”的复出寻找另外一条路，据有关人士透露，复出后的上海牌汽车将主要面向政府机关单位进行销售，很有
可能不面向社会进行公开发售，暂且不论这种说法是否属实，从情感上来说，新上海不面向公众发售多少有点儿在强大的市场竞争面前“认怂”的感
觉，但造车看得是销量并不是胆量，如果新上海在国家对公车采购标准进行规定后能够成功打入公务车市场，那么上汽集团无疑为上海牌轿车的复
兴选择了一条快速成功的捷径。



　　自1991年底最后一辆上海牌轿车下线，到工信部登出新上海牌的消息，这期间差不多经历了21年，相信“20年后还是一条好汉”这句话大家一定
都听说过，这句话我们经常用来激励处于低谷的自己，而如今将要推出的新上海牌是否还能成为一条好汉，让我们拭目以待。

   然而至今上海牌轿车复兴的消息再次沉寂。也许这个品牌只存在与一些60 70 80后的记忆力。

总结：

　　有句老话说：“北红旗、南上海”，这是上世纪60-80年代人们对红旗牌与上海牌地位的描述，这短短的6个字也真实地展现了那个时代“老上海”在
人们心中不可替代的地位，伴随着我国汽车工业发展的阵痛，曾经风华无限的上海牌轿车一度无奈地成为了“以市场换技术”的牺牲品。

　　但即使是这样，国内汽车人也从未停止过对复兴“老上海”的期冀与努力，我不想评说当时的上海牌轿车在桑塔纳轿车的冲击下显得多么不堪一击，
因为“老上海”这三个字在我国汽车人眼中早已超越了一个汽车品牌的范畴，它象征着一个时代，更饱含了人们对自主品牌的深情，也许有人会说，“以
市场换技术”把我国的汽车人给换“懒”了，更将自主研发、自主生产的精气神儿消磨殆尽，对此我并不否认，但上海牌留给人们的除了唏嘘，更多的则
是对那个时代的记忆，以及国人心中不曾忘却的民族情结。

drhitman

对他的关注更多地来自情怀，并不是设计或者技术

全空格狂潮

让我想起了16年“我有一壶酒,足以慰风尘”的续写
国人诗性不死
情怀永在