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标题: [转帖] 法拉利的过去，现在，将来[58P] [打印本页]

作者: 鹰猎隼袭 时间: 2007-3-12 20:17 标题: 法拉利的过去，现在，将来[58P]

企业介绍
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利．

这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的TARG FLORIO及MILLE MIGLIA大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九*敏感信息过滤*年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(1967年)、308 GTB(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结綵，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百二十四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。
“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继F40和F50之后将会命名为F60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：Enzo Ferrari ，来纪念这位大师。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
法拉利历史和法拉利·玛莎拉蒂历史
恩佐·法拉利在1898年出生在意大利的Modena城。他的父亲，阿尔弗雷得，一直在作着铁匠的生意。
当法拉利十岁的时候，他的父亲带着他与他的哥哥在波罗尼亚去看了一场车赛，在那里他观看了Vincenzo Lancia与Felice Nazarro的大战，这之后，在他观看了数场比赛后，法拉利决定去参加比赛。但这却使法拉利在这之后的日子懊悔不已，因为他未能接受更好的教育。
1916年的第一次世界大战带给了恩佐巨大的灾难，他的父亲与他的哥哥在战争中丧生了，他不得不为了偿还债务而去寻找工作。他在先是在菲亚特找到工作，但很快便被解雇，最后，他在一个小的汽车制造商那里找到了工作，他的工作就是为其试车，并肩数据报告给机械师。也就在同时，他又重新开始参加比赛，并且在1919年，他在Targe Florio的比赛中获得了第九名。在1920年，法拉利通过它的朋友Ugo开始为阿尔法.罗密欧工作，并在这年的Targa Florio获得了第二名。在为阿尔法工作的时候，他又遇到了赞助商Giorgio Rimini的助手。
在1923年他遇到了传奇人物弗朗西斯克，巴拉卡。巴拉卡十分钦佩年轻的法拉利的勇气与胆量，便把他引荐给了他的儿子，一个著名的Prancing Horse。并且在1924年在Coppa Acerbo他赢得了第一个伟大的胜利。在数次成功之后，他终于成为厂队的车手，并告别了一只在开二手车参赛的历史，并且在那个时代，他可以在著名的法国大奖赛上最先驾驶到最新式的赛车。接下来发生的事情可能是法拉利一生的转折点，他无法参加在他职业生涯中的一场重要的比赛，这之后，他便一直没有继续参赛，直到1927年才继续参赛。
法拉利·玛莎拉蒂历史:
1929年，法拉利的创始人恩佐·法拉利为了帮助参赛者在赛车比赛中获胜，在摩德纳的特兰托·里亚斯特大街创建了斯库德利亚·法拉利公司。
　　1938年，恩佐·法拉利成了阿尔法·科斯公司的赛车部经理。两年后，他与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳，在公司总部的旧址上另起炉灶，成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司，制造机械工具等一些特种机械。
　　当初与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳时，阿尔法·罗密欧公司提出了一个条件：恩佐·法拉利在四年之内不得自己生产汽车，恩佐·法拉利当时接受了这个条件。其间，公司积极学习相关技术并设计赛车，很快，他就设计了一种8缸排量为1500毫升的赛车。这就是后来广为人知的815型赛车。1940年的MilleMiglia汽车赛上，有两辆该型汽车参加了比赛。
　　第二次世界大战爆发后，赛事被迫中断。1943年，恩佐·法拉利将他的工厂从摩德纳迁到了马拉内罗，在这里，直到1944年工厂遭到轰炸之前，AutoAvioCostruzioniFerrari公司的员工们一直都在生产磨床。
　　战争结束后，公司更名为法拉利（Ferrari）公司，并且开始设计125型赛车———一种排量为1500毫升的12缸汽车。1947年5月11日，在Piacenza汽车巡回赛上，弗郎哥·哥特舍首次驾驶该款赛车亮相，尽管最终未能完成比赛，但125型车直到最后一圈一直领先，这对初次参赛的车辆确实难能可贵。两星期后，他终于在罗马大奖赛上问鼎冠军宝座。
　　法拉利公司所取得的最重大成绩有：13次获得F1锦标赛的冠军头衔，13次被授予F1锦标赛最佳赛车生产商的称号，14次被评为WorldConstructor总冠军，9次赢得LeMans24小时汽车赛的胜利，8次在MilleMiglia汽车赛上折桂，7次在TargaFlorio汽车赛上夺冠。2003年底，法拉利公司第167次在F1大奖赛上称雄。
　　为了满足日益增长的市场需要，恩佐·法拉利于1969年将自己50%的股本卖给了菲亚特集团，到1988年，被卖出的股本占全部股本的90%。尽管如此，由于采取了一些必要措施，法拉利（Ferrari）始终保持着独立地位。
　　1988年恩佐·法拉利去世，他的主席位置由现任主席———卢卡·迪·蒙特泽莫罗继任。卢卡·迪·蒙特泽莫罗于1991年底进入公司工作，一直坚定地遵循恩佐·法拉利提出的“创新”和“勇气”原则，蒙特泽莫罗证明了自己是个有能力引领法拉利走向辉煌顶点的人。
　　1997年，法拉利公司购买了摩德纳市著名的汽车品牌玛莎拉蒂的一半股份，玛莎拉蒂跑车长期以来一直被认为是完美和典雅的意大利汽车的典型代表。1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。
法拉利展示世界上最早的赛车

恩佐-法拉利
(Enzo Ferrari)
生於1898年2月18日义大利莫德纳(Modena)
死於1888年8月14日义大利莫德纳(Modena)
恩佐-法拉利1898年2月18日生於义大利莫德纳Modena，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐？法拉利浸淫基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在义大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由於父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。
　　他的赛车生涯始於1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。
　　1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。
　　次年，恩佐。法拉利加入爱快。罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快。罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快。罗蜜欧很快就明白恩佐。法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐。法拉利为爱快。罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。
　　当恩佐。法拉利担任爱快。罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快。罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。
　　在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科。巴拉卡(Francesco Bauacca，义大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科。巴拉卡。经过数年，恩佐。法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。
　　1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难.1940年法拉利完全离Alfa Romeo且将Scuderia Ferrari带出Alfa而成立\"Auto Avio Costruzioni Ferrari\"，致力於航空事业.
　　1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。
　　在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。
　　当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军盃。恩佐。法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在义大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以“车队指挥”闻名的恩佐，法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於莫德纳(Modena)，享年90岁.
　　因为恩佐。法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事蹟，名声响遍全球！
法拉利车系：
1947 125 S

1947 159 S

1948 166 INTER

1950 195 S

1951 340 AMERICA

1952 250 S

1953 340 MM

1954 375 PLUS

1954 750 MONZA - 250 MONZA

1955 735 LM

1956 290 MM

1957 335 S

1958 250 TESTA ROSSA

1959 250 GT CABRIOLET

1960 250 GT 2+2

1961 246 SP

1962 250 GTO

1963 330 LM

1964 275 P - 330 P

1965 275 P2

1966 365 CALIFORNIA

1967 330 P4

1968 612 CAN-AM

1969 312 P

1970 512 S - 512 M

1971 365 GT4 BB

1972 365 GT4 2+2

1976 400 AUTOMATIC - GT

1977 308 GTS

1980 MONDIAL 8

1981 512 i BB

1983 MONDIAL CABRIOLET

1984 TESTAROSSA

1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO

1986 GTB - GTS TURBO

1987 F40

1991 512 TR

1992 456 GT - GTA

1993 F333 SP

1994 F512M

1996 F355 SPIDER

1997 355 F1

2000 550 BARCHETTA

360 Modena

360 Spider

Challenge Stradale

FXX

612

附：法拉利汽车的编号和简介　
众所周知，著名的法拉利跑车是最出色的跑车，大家应该对法拉利车不陌生。
对其具体编号做个简单介绍:
以前的法拉利：
F355 F是取Ferrari的首字母，代表Ferrari，但并不是说未加F字母的车款就一定不是法拉利的
车款。不过，到目前为止，只有搭载中置发动机的车款，才在车型编号之前加上F字母。但
也还是有例外，例如F512M的前身512TR即无F字母。355代表其排气量为3.5公升，而
且每气缸有五气门。
F512M 512代表其排气量为5升，且有12个气缸。M(modify)代表它的外观经过全面的该款，以
示与512TR有所区别。
456GT 456代表其发动机的排气量是4.56升，GT是意大利文Granturismo的缩写，意为“高性
能豪华房车”。
F50 50代表该车是法拉利车建厂50周年的纪念车。不过，F50在1995年推出之时，法拉利车
厂才49岁，到1996年的年底，该厂才真正跨越半个世纪。
550Maranello 该车型命名比较复杂，也具有多重意义。550首先代表其排气量为5.50升，其
次，在推出之时，正逢法拉利汽车厂50周年厂庆。Maranello 则是法拉利汽车厂
所在的城市名称。
现在的法拉利跑车按缸数分为12缸和8缸两种：
12缸车：现在法拉利产的12缸有以下4种。其发动机为V12,排量为5.748L或5.998L
575 Maranello 575代表其排气量为5.75升(5.748), Maranello 则是法拉利汽车厂所在的城市
名称。是550Maranello的后继车型。
575 GTC 575代表其排气量为5.75升(5.748)，GTC即为赛车版本，原型车是575M
Maranello
612 Scaglietti 612中6代表其排气量为6升12指有12个气缸。取名Scaglietti，是为了要歌颂其
设计大师Sergio Scaglietti。Sergio在恩佐。法拉利创办法拉利时，已于Modena
老家以铝合金为法拉利设计出多款线条优美的经典法拉利。
Enzo Ferrari 该车是F-40、F-50的后继车型，以FERRARI创始人─Enzo Ferrari为名，排量6
升
8缸车，现在法拉利量产的8缸的主要有以下6种，其发动机为V8,排量为3.60L(除了F430为4.3升V8)6种车是360Modena，360GTC，360Spider,360Challenge，360Challenge Stradale和F430。Modena是法拉利的创始地。GTC是房车赛赛车版GT指房车C指Challenge。Spider是指敞篷版。Challenge指竞赛版，Stradale在意大利语中是街道的意思，顾名思义360Challenge Stradale就是一辆街道版赛车。
法拉利在不久后会发布的575M Superamerica繁衍于575M Maranello，约在2006年发布的600Maranello将是575M Maranello的后继。

作者: zxcvbnm2 时间: 2007-3-12 20:50

知识啊！多射，多发射。

作者: zhanghj5 时间: 2007-3-13 10:20

太全了!真是很张见识啊!我们的国家今天推出一款,明天推出一款的,那都是什么啊,看看人家名车就是名车!这才叫百年铸造,真正的精品!国产车商不要只把眼光放在赚钱和利益上,虽然我们起步比较晚,但是我相信只要想做我们也能做出像法拉利一样的精品,一样的百年品牌!

作者: coucci 时间: 2007-3-13 15:23

借题问一下，ＥＮＺＯ和ＦＦＸ是不是一样的车？

作者: qqq123qq 时间: 2007-3-13 15:40

好车！财富的象征，只恨自己无钱买。

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