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谢尔曼是个比较优秀的坦克，它很好的满足了美军对它的绝大部分要求，对于打败德军起到了十分重要的作用，可以算得上是40年代最优秀的中型坦克之一。

虽然说30年代时的米国陆军弱鸡得连荷兰都比不上，装甲部队更是弱鸡中的战斗鸡，但是谢尔曼也不是凭空从石头里蹦出来的，而是米国人民一步一个脚印走出来的。省略掉之前一大票米军的早期坦克，我们可以近似的认为谢尔曼和30年代的M2中型坦克算得上是个近亲。
这货是不是看起来挺眼熟？的确，它的悬挂系统已经很像日后的格兰特和谢尔曼了。

然后到了39年二战开始，米国发现横扫欧洲的德军中型坦克已经普遍装备了75毫米炮，而M2那弱鸡的37炮毫无疑问是不够用的，于是乎米国人也要装75炮的坦克。战争形势不等人时间紧任务重炮塔什么的先不要也罢，于是就有了75毫米炮强上M2坦克的M3格兰特：

先出场的格兰特，有相当一部分被送到了北非给英军使用，它的75毫米炮和51毫米的前装甲面对德军早期三号四号是个很恶心的存在，因此3在北非赢得了英军的声誉。

但是炮塔终归是必须的，M3终究是个应急的作品，米国人也很清楚这一点，因此在40年M3的研发开始的时候，M4谢尔曼的研发也同步开始了。

M4可以看做是个对M3车体进行大幅度修改，然后装上了个炮塔的产物。最初的产品是T6型坦克：

与日后的谢尔曼已经很像了。但是注意那短短的M2 76毫米炮，为了垂直稳定器能够正常的工作，炮口加了一块配重。在T6进行了轻微的改动后，这货很快就获得了M4的正式编号，同时诞生了第一个亚型----M4A1，区别仅仅是M4A1使用了个全铸造成型的上车体，而M4的上车体却是焊接的。产生这点差别的原因在于为了更好的利用俄亥俄州利马蒸汽机车厂的铸造设备，于是就专门搞了个铸造车体的M4A1。利马在42年2月开始给英国生产M4A1，而轧钢汽车厂（Press Steel Car Company）在一个月以后也开工生产焊接车体的M4.

现在先来看一下谢尔曼的结构吧！

总体布局估计大家都很清楚了，M4和M4A1用一台400马力的R975C1星型空冷航空发动机，就是图中红色框，因为不在天上飞没有气流流过，因此专门给它安装了一个风扇进行冷却，就是图中的绿框。冷却空气从炮塔后面一点的车体上部进入，流经风扇-发动机后从错开的车体后装甲（黄线）向下排出。动力通过车底至车体前方的变速箱，驱动主动轮。

这张图更直观一点，可以看出传动轴对车体高度的贡献

对谢尔曼装甲防护的评价。

结论：谢尔曼装甲防护水平基本够用。
正面：谢尔曼的车体正面大致可以分两种：
第一种是法线角57度，厚度为51毫米
第二种为法线角47度，厚度64毫米
炮塔正面：

谢尔曼有两种常见的炮塔

A.第一种装75毫米炮的炮塔又分两种：
第一种是装M34炮盾的
炮塔正面厚3寸 76毫米

注意炮塔右脸的那块补丁，那不是附加装甲，其厚度与炮塔其它地方比没有什么不同，原因是因为后面是炮塔旋转机构，因此炮塔正面装甲内侧必须挖掉一大块以腾位置，因此相应的炮塔外侧就装了一块补丁作为补强。
第二种是装M34A1炮盾的


对谢尔曼机动性的评价。
A.发动机

米国人短时间赶鸭子上架的弄出大量的新坦克来，实际上采取了一种实验性的态度，即在不同型号的谢尔曼上采用了不同种类的发动机。

M4/M4A1使用了R975系列发动机

M4A2使用了通用6046柴油机

M4A3使用了福特GAA发动机

M4A4使用了克莱斯勒A57发动机

综合下来，米国人发现福特GAA发动机是最适合坦克使用的，其出力为500马力，要高于其它各种400马力级别的发动机。但是毕竟战前偷懒战时还债，这种边生产边实验的方式也让米军在战争当中大部分使用的谢尔曼都是400马力级的发动机。

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• lijing01 威望 -1 伪原创 2021-4-15 12:10

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谢尔曼槽点太多了，谢馒头，打火机，不知道从什么地方吐起。不过胜在量多，美国在转为战时体制后，爆发出的战争潜力简直恐怖，谢尔曼完全沦为了廉价消耗品，不然，单从谢尔曼本身来说，它完全算不上一款优秀的坦克

星星索

谢馒头打火机？算了吧，欺负一下步兵还可以，坦克对战还是省省吧，无论德国还是苏联根本没得比，反坦任务基本是交给飞机处理。当然，欺负小日本的纸皮还是挺不错的